ハーレー ２０１１年モデル ソフテイル ＣＶＯ ＦＬＳＴＳＥ２ パワービジョン セッティング。

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今週末は東京モーターサイクルショーが行われてますね～～～！
ちょっとは行きたかったのですが、そんな時間もなく出張準備に精を出しております

明日からシャーシダイナモ納品出張の為、２日ほど留守になってしまいます。
更に戻ってきてすぐに１０日ほど海外出張に出てしまう為、セッティングはもちろんパワーチェックも一時中断させて頂いております技術的なお問い合わせ等も対応出来ない場合もあり、ご迷惑をお掛けしますがご了承下さい。
更なる技術の向上とお客様へのより良いサービス提供の為、勉強に行ってまいります
４月中旬頃から通常業務に戻れるかと思いますので、宜しくお願い致します

さて本日のネタは、２０１１年モデルのソフテイルＣＶＯ（ＦＬＳＴＳＥ２）のパワービジョンセッティングです。
　　　　
今回の仕様はスリップオンのみなんですが、それでも夏場はかなりの熱量でとても乗れたもんではないみたいです。確かにこのモデルは以前にも何台かセッティングさせて頂きましたが、とんでもないくらい燃調が薄いんですさらに抜けの良いフルエキなんかにしようもんなら、とてもじゃないけどセッティングなしではまったく走らないんですよね・・・

今回はマフラーもかなり静かなもので抜けもストックとそんなに変わらないであろうくらいなので、パワー的には大きくは上がってませんが、低回転からしっかりトルクがあるのが分かると思います！ツーリングのように重たい車両やゆったり走る方にはとても良いパフォーマンスですね

比較すると全体的に薄目だった部分をチューニングしていい感じになっているのがわかると思います。

ちなみにまったく同じモデルで別の車両と比較したグラフですが、かなり抜けの良いマフラーを装着してセッティング無しの状態でのグラフですが、エライ事になっているのが分かると思いますかなり危険ですね。。。

マフラーを変更しているしていないに関わらず、特にこのモデルのオーナーさんはすぐセッティングされた方がよいですね
　　

ハーレー ＨＡＲＬＥＹ スポーツスター８８３ ＩＲＯＮ パワービジョン。。。

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さて本日２回目のアップ。。。
お次は姫路のモトリークルーさんからお預かりした１１年モデルのスポーツスター８８３。。。
バンスのかな～り抜けの良い＆爆音なマフラーが装着されておりますが、８８３にしてはちょっと音大きすぎ
　　
エアクリも変わっているし、マフラーもかなり抜けが良いので音は大きいのですが、明らかに乾いた感じの排気音で燃料が足りないのは明らかでしたが、ここまで足りないとは・・・

今回はマフラーを変更すると同時に入庫頂いたので問題ないのですが、このままの状態ではあまり走って欲しくはないですよね今までパワーグラフ等を見たことが無い方でも、あまりよろしくなさそうなのは想像出来そうなデータです。。。。。

こちらはセッティング後のデータ。抜け抜けのほぼ直管に近いマフラーなので３０００～４０００ＲＰＭ付近の大きな凹みは仕方ないとは思いますが全体的にかなりスムーズになっているのが分かると思います。

こちらが両者を比較したパワー、トルク、空燃比のグラフです。

こちらはトルクだけの比較グラフ。

ここまできたら問題なく乗れる状態ではないでしょうか
　　
写真のソフテイルＣＶＯはまた今度で・・・
たまに顔をだしてくれる奈良のお客さんがＺＺＲ１４００のセッティングの件で相談にも来てくれました。こちらもいずれセッティングさせて頂く予感が、笑それにしてもキレイでしたね

ヤマハ シグナスＸ ネゴシエーター セッティング。。。

さぁちょっとずつブログ更新も追いついてきましたが、まだまだ遅れ遅れなので頑張ってアップしていきます私自身、今週末から納品やら出張等で２週間以上もいなくなるので、本日納車させて頂いたハーレーのソフテイルＣＶＯとスポーツスターで、当面はセッティング＆パワーチェック業務はストップさせて頂きました
出張から帰ってきましたら、またガンガン作業させて頂きますのでご迷惑をお掛けしております方も多いですがご了承下さい

さて本日のお題は昨日セッティングさせて頂いたインジェクションのシグナスＸ
　　　　
今回はお近くの大東２りんかんの店長がテストを兼ねて持ち込んで頂きました！
それにしてもかな～りハデハデなシグナス。。。超目立ちます
今回はＪＯＳＨＯ１バージョンのネゴシエーターにてセッティング

エンジンはそのままで駆動系＆給排気系の変更でのセッティング。インジェクターも変更しているらしく、今の仕様ではかなり濃すぎでしたので、全体的に大幅に燃料を絞った結果、パワーもアップ
全体的にかな～～り濃い状態でしたが、Ｏ２センサーのフィードバックがかかる領域は激薄となんとも凸凹な感じでしたが、セッティング後は全体がバランスの良い燃調になっているので燃費も上がるのではないでしょうか

本日４回目アップ。 ＭＶ ＡＧＵＳＴＡ ブルターレ１０９０ＲＲ ＆ Ｆ４ＲＲ。。。

さぁ本日４回目のアップ。。。さすがに日付も変わり疲れてきたので今日は打ち止めかな・・・
続いてはアグスタ連発です

まずは１０年モデルのブルターレ１０９０ＲＲ
　　　　　　
こちらはクレアツィオーネさんのオリジナルマフラー装着車両です。。。なかなかいい音してますね～！まぁサーキット仕様なのでちょっと爆音でもありますが排気量も大きいので音が大きいのは仕方ないですがね。

　　


続いてアグスタ繋がりという事で、新型の１２年モデルＦ４ＲＲの登場
　　　　　　
んんん～～～やっぱりカッコいいなぁ。。。しかもホイルはＢＳＴのカーボンホイールでメチャクチャ豪華仕様やし
気になるパワーはと言うと。結構出てますねはい、十分です。。。

以前にも似たような仕様でセッティングさせて頂きましたが、その時の方がもうちょっと出てたのかな！？まぁ誤差範囲内ではと思うくらいですが、どちらにしても普通にパワー出てますね

こちらのＫＴＭ６９０ＤＵＫＥはマフラーを変えたのでチェックの為のパワーチェック！！！でしたが、バッフル等も入れているせいかちょっとパワーダウンしてしまいまいた。。。ただまだまだ上がる要素はあるので、マフラーのあれこれテストしてから、４月にはセッティングさせて頂く予定です

んでもってこちらが１１年モデルのソフテイルコンバーチブル。ＣＶＯですね明日は２輪館の店長さんが来られる予定なので、そちらをセッティングしてからこのハーレーに取り掛かれそうです。パワービジョンでのセッティング来週には四国に出張に行き、帰ってくるなりアメリカへ出張になってしまうので、取り合えずこちらのソフテイルでひと段落です。。。って、全然ひと段落になってないんですがね多くのお客さまに出張から帰って順に作業に取り掛からせて頂く予定なので、えらい事になりそうですが、出張から帰るまで来月中旬までご迷惑をお掛けしますが、ご理解の程宜しくお願い致します

ＣＢＲ１０００ＲＲ 国内フルパワー ＥＵ ＥＣＵ パワーチェック！

さてさて本日３本目のアップ。
３本目といっても、１トピックに２台ずついってるので、ある意味ちょっと手抜きではありますがあまりにも溜め込んでしまったので一気にアップしていきます
　　　　　　　　
こちらは以前からちょくちょく来て頂いているモトエクスライドさんのお客さまで、いつもわざわざ滋賀から来て頂いております。
来るたびに部品が変わっているのにはちょっと慣れてましたが、今回はちょっと久し振りだったのですが、外装がガラッと変わっていたのでビックリカウルの色もタンク形状もまったく別物なので、言われなければ誰かわかりません。。。
今回は音の問題もあったので、パワーチップ（エンドバッフル）なるものを入れてちょっとだけチェックです気になるパフォーマンスはそう大きく変わってなかったので良かったですちなみいこの車両のＥＣＵはヨーロッパ仕様になってます。


だんだん手抜きになってきましたが、勢いに乗ってさらにアップするぞ～！次は何にしようかな・・・今日のところはアグスタで締めくくろうかな

ハーレー ０９ツーリングモデル ＆ １２ＣＶＯツーリングモデル パワービジョン セッティング！

本日２回目アップ続いてはハーレー特集！？
　　　　　　
こちらは姫路のモトリークルーさんからお預かりした０９のツーリングモデル。
かなり激しい仕様が多い最近では、ちょっと控えめなセットアップで、バンスのスリップオンにエアクリもノーマルという仕様でのセッティング
こちらはパワービジョンでのセッティング

パワーもちょっと控えめの７０馬力くらい。エアクリ変えてリセッティングしたらあと５馬力くらいは上がってくれるでしょう


こちらは新型ピカピカのＣＶＯツーリングモデルのセッティングですが、こちらもパワービジョンでのセッティングこちらは加古川のラッキースサイクルサプライさんからのお預かり車両
　　　　　　
こちらはお馴染みのバンスのパワーデュアルのフルエキにスケスケエアクリーナー

弊社でもかなり色々な種類のハーレーをセッティングさせて頂いておりますが、大体これくらいが平均値かなってくらいですねそれでもこれは特にキレイなパワー＆トルクカーブで、３０００回転くらいからの加速がとても楽しそうな車両ですさすがＣＶＯですが、重さをもろともしないくらいの加速ですね



さぁ次いけるかなぁ・・・頑張るか～～～！！！

ＹＺＦ－Ｒ１ ０７ カナダ 仕様 パワコマ セッティング。。。

さてさてブログをアップする頻度もちょっと少なくなっておりますが、お陰さまでブログまで手が回らずいつもこの時間から頑張ろうと思うのですが挫折してしまいます
今日は頑張ってかな～り遅れているブログをアップしていきましょう～～～

このＹＺＦ－Ｒ１はいつもお世話になっております、ＹＳＰ大阪東さんからお預かりした０７Ｒ１のカナダ仕様。パワーコマンダーにてセッティングです。
　　　　

最終的にはこんな感じで、リンクパイプのみの交換でこれだけパワー出たら十分ですね

中低速のＡＦもこんな感じでいい感じ。ですが・・・この年式のＲ１特有の３０００ＲＰＭ付近の落ち込みはマシにはなってるものの、もうちょっと何とかなって欲しいもんです

最初がこんな感じなので、それに比べたら全然ＯＫなんですがね！

特にこの辺のスロットル開度付近の比較では一目瞭然です




さぁ頑張って本日何回目までいけるかなぁ

三重県 ボーイズオートカスタムさん シャーシダイナモ納品出張！

昨日は三重県四日市市のボーイズオートカスタムさんへシャーシダイナモの納品出張に行ってきました
アメ車のカスタムを得意とするショップさんなんですが、独特のハーレーカスタムも得意としているショップさんです
もちろん側だけでなく、中身もしっかりしてないと話にならないと言う事で今回はシャーシダイナモを導入頂きました
それにしてもスゴイカスタム・・・・・
ちょっとだけ納品風景と作業中だった写真を何枚かご紹介
　　　　
　　　　　　
　　　　
こんなツアラーにチューニングが加わって、バーンナウト＆ウィリーされたら度肝を抜かれる事間違いなしです

今月末からアメリカ出張＆チューニング研修に出かけるのですが、こちらの社長もたまたまご一緒なので楽しみです


ちょっと作業したこちらの１０９０ＲＲはまた今度
　　

ハーレー９６ ハーレー１１０CVO ＹＺＦ－Ｒ１。。。

ブログがまったくアップ出来ませ～～～ん
明日は納品＆出張の為、また留守になってしまうのでその前にちょっとだけ手抜きのアップをさせて頂きます

０９のツーリングモデル。。。スリップオンで触媒ありですが、エアクリが純正のままなのでパワー的には少し低めです。
　　

こちらは１２年モデルのＣＶＯ。パワーデュアル装着。。。９３馬力前後と結構出てますし、パワー＆トルクカーブもとってもキレイでした。
　　

こちらは０７モデルのＹＺＦ－Ｒ１。カナダ仕様ですが、リンクパイプのみ変更で排気デバイスありの仕様。。。多少、谷が気になりますが、サイレンサーノーマルなのに結構パワーでております。
　

かな～～り手抜きではありますが、詳しくはまた追ってアップさせて頂きますね
と言うことで、準備しよう・・・

それと昨日は、ちょっと用事があって、昨年チームシンスケで８耐を盛り上げてくれたＺＩＰ　ＭＯＴＯＲ　ＰＲＯさんへちょっとお邪魔しました。今年の８耐マシンでもあるＢＭＷのＳ１０００ＲＲが軽くバラバラで置いてあったので激写こちらは１号車ではないようですが、Ｓ１０００ＲＲいいなぁ。色々お話していると、そこへあの酒井大作選手がフラリと登場。。。おぉ～ファンにはたまらない状況でしたね

今年も頑張ってほしいですね


３月、４月とちょっと留守も多くてご迷惑をお掛けしますが、ご理解の程、宜しくお願い致します。

ヤマハ V-MAX パワーコマンダー セッティング。。。

さてさてブログアップがなかなか出来てませんが、お預かりしている車両も作業が止まっていたりとご迷惑をお掛けしております。。。
２０１２年のツーリングＣＶＯは何とかかたちになったので、もうちょっと最終調整したら終わりかな・・・こちらはまた今度という事で。。。

それ以外にもこんな感じでバタバタ・・・んでもって、今日はアメリカから長～～い船旅をしてやっと入荷したシャーシダイナモも大阪港に引取りに行ったりもしたのですが、いきなり雪が降ったりでビックリしました
　　
明日からはやっとお預かりしているヤマハのＲ１のセッティングにも取り掛かれそうです



お預かりしているＶ－ＭＡＸのセッティングが終了したので、ちょっとだけアップ。。。
　　　　　　
このＶ－ＭＡＸは完全な国内仕様なので、スピードリミッターのカットもまだなので１８０キロでリミッターにあたってしまいますが、それは徐々に進めていきましょうと言うことで、今回はパワーコマンダーと取り付けてのセッティング
全体的にかな～り薄い部分が多かったですが、マフラー形状なのかマフラーを変更しているにも関わらず極端に濃すぎる部分もかなりありましたね新型のＶ－ＭＡＸはあまり見かけないですし、アフターマーケットのマフラーも全然出てないみたいなのでまだまだデータが少ないですね

最終的にはこんな感じ。
　
セッティング前と比べるとこんな感じです。えっ、これだけ？と思う人もいるかと思いますが、国内仕様なので仕方ありません
　
こちらのグラフを見ていただいたら分かるかと思いますが、パワーグラフと一緒に写っているのがスロットルポジションのデータですが、かなり前にもアップしたことありますが、現行のＶ－ＭＡＸは電子スロットルを使用しているのですが、７０００ＲＰＭ付近から急降下してしまうんですそれにともないパワーも急降下してしまうんですね。。。ちょっと悲しいですが現実です。。。ここを何とかしようと思うと、コンピューターの書き換えか輸出仕様のＥＣＵへの交換ＯＲレーシングＥＣＵなるものに変更しないとどうにもならないんですね～。。。

ピークは仕方ないですが、セッティング後のお客さまのコメントもトルクも増え乗りやすくなったとのコメントを頂き、ＭＴ－０１のセッティング依頼も頂きました出張連発なのでちょっと先になってしまいますが
　　　　
息子さんと一緒に引取りに来て頂いたのですが、こちらのＶ－ＭＡＸもかなり気合入ってましたね