ハーレー アニバーサリーモデル セッティング。。。

バイクシーズンを前に？ってわけではありませんが、ずっとバタバタしてブログ更新頻度もちょっと少なくなっておりますが、ちょっとずつ頑張っていきます
ハーレーのセッティング連発しておりますので、ハーレーネタが多いですが今回は姫路のモトリークルーさんからお預かりした０３記念モデルのツーリング！
どうもディーラーさん？カスタムショップ？でエンジンのボアアップとカム等を組み込んでスクリーミンイーグルでマップを入れてもらったらしいのですが、すぐにプラグがかぶり調子が思わしくないとの事で・・・・
エンジンもどんなモディファイをしてあるのか分からない車両なので、どこに行ってもお断りみたいでモトリーさん経由で弊社に辿り着きました


こちらの右側の車両です
排気量は１５５０にボアアップされていてカムも交換。らしい・・・でも調子が悪い・・・一番恐いパターンではありますが、全開ににしていきなりぶっ壊れないことを祈るだけです
　　
実はスクリーミンイーグルのマップが入っているらしいのですが、それも無いので今回は新たにパワービジョンでのセッティング
さぁエンジン掛けようと思ったら、エンジンかからずバッテリーも弱くなってきて、どうやらいきなりプラグが死んでた模様です
色々調べてみると、まずかなり外れたマップがインストールされていた事と、かな～り懐かしいＰＣⅢｒが取り付けられていたので、全て取り外して全てやり直しです

こちらが最初に回してみたデータです。。。ん～～～センサーで測定出来ないくらい濃い～～ですね。しかもこの排気量でカムも入っている割にはちょっと寂しい馬力です

色んな領域の空燃比をみてもかなり振れまくってます。。。

こちらがセッティング後のグラフ。そんなに抜けの良いマフラーでもないのですが、馬力もまぁこんなもんでしょう！どんなカムが入っているかも分からないし。

最初との比較ですが、かなり馬力も上がっているしまずまずだと思います。重たい車両を引っ張るにも十分ではないでしょうか激濃いアイドリング付近と中低速の薄い部分も修正しているので、これでかぶる事もないでしょう

電飾カスタムされているバイクは昼はあまり分かりませんが、夜になるとやはり目立ちますね



んでもって、新型２０１２年モデルのダイナ超ピカピカ！！！コンピューターも新しくなっているので楽しみですねプラス、上のツーリングと入れ替えでまたまた別のツーリングも入庫。。。こちらは０９かな？多分？
　　
ちょっとハーレーばっかりなのですが、こんな車両もお預かりしてますよ～～～！こちらは近くのＲＳタイチさんからのご依頼で、以前にパワーチェックにも来ていただいたお客様です。国内仕様だったのですが、オーバーホールがてらにカムも輸出仕様に変更してピストンもちょっとだけ・・・楽しみ楽しみハーレーのドコドコサウンドもいいんですが、ピュイ～～んと一気に１６０００回転くらいまで回ってしまうので楽しみです明日は納品なのでちょこっと留守になりますが、頑張ってブログアップしていきます

ハーレー ＦＬＨＸＳＥ３ ２０１２年モデル ストリートグライド ＣＶＯ パワービジョン セッティング！

さてさて溜まったブログネタを一気に吐くべく、本日２回目のアップ
お次は２０１２年モデル、ピッカピッカのＦＬＨＸＳＥ３ストリートグライドＣＶＯのパワービジョンセッティングです
こちらはいつも御世話になっております加古川のラッキースサイクルサプライさんからのお預かりです

ん～～～マジで見とれてしまうくらいピッカピッカです
今回もダイノジェットのパワービジョンでのセッティング！写真を取り忘れてたので、別車両で撮ったものをちょと流用です

ＣＶＯの場合のデータもある程度取れてきましたが、大体が９０馬力前後ですかね。。。当たりのエンジン？マフラーがいけてる？色々要因はありますが、セッティングを普通に行って８５～９５馬力くらいまでですねでも排気量が大きい分、中低速のトルクはかなり太いのが魅力です


まもなくスロットルボディーも交換され、エンジンもモディファイされたツーリングも入庫予定なので楽しみです

２台並ぶとかなり大迫力個人的にはやはりストグラの方が好きかな！！？？ってか、自分のダイナを早く何とかせぇよって感じですが

カワサキ ＺＸ－６Ｒ レース用ＥＣＵ セッティング。。。

さてさて関東出張に行ってたので、ブログがほったらかしになってましたが、お陰さまで忙し過ぎてなかなかゆっくりブログアップして、細かく説明出来てないのもちょっと悲しい・・・
取り合えず、覚えているところからちょくちょくアップしていきましょう～～～

出張先ではこんな感じでシャーシダイナモの納品を行い、

夜はこんな感じで美味しいお刺身でプチ宴会をし、

んでもって、朝っぱらからこんな海鮮丼を食らって・・・


どうでもいいネタはこれくらいにして、先日お預かりした新車のカワサキＺＸ－６Ｒのセッティング
　　
今回はカワサキのレースレースキットでのセッティング。。。仕様はＢＥＥＴさんのフルエキ
ひと手間かけた凝った造りですね！
　
　早速シャーシダイナモに乗せて、セッティングです
　　

キットのＥＣＵでもソフト上でモニター機能があるので、スロットルポジション等も見ることが出来るのですが、なんせあまりに反応が遅すぎで使い物になりませんこれは別車両での作業風景ですが、ＥＣＵに入っているスロットルポジションの信号をちょっとだけ拝借してテスト開始です

パワーはまぁこれくらいでしょうかね

別車両＆他メーカーのマフラーでセッティングしたデータもあったので、比較してみると甲乙つけがたいですね。。。なかなか良い勝負って感じですが、どっちを取るかは難しいですね


キットのＥＣＵになるとシフター機能もついていたり、ピットロードリミッターやラウンチコントロールなんかもあるので多機能なんですが、燃調テーブルなんかはもうちょっと細かくてもいいのになぁ～って感じてしまいます
それにしても現行の６００ｃｃでも普通に十分早いです

ハヤブサ ブサターボ 軽く２００馬力超え・・・・

かな～りバタバタのＤＹＮＯＭＡＮ・野口商会ですが、全然アップが追いついてません・・・
明日から関東出張なので、申し訳ありませんが今日もちょっとだけの予告編・・・
今日は以前にもセッティングにきて頂いたＮ様が、マフラーを変更して柿本ワンオフに変更したとの事でしたので、再セッティングに来て頂きました
久々に来て頂きましたが、やはりかなりの迫力
見掛けた近くの会社の方が話しかけてくるほど！！！
　　　　　　　　


あっ、ちなみにこの車両はターボ装着車両ですが、修正馬力でも約２３５馬力んでもって、気温等の環境条件等を考慮しない修正無の馬力では、約２５０馬力
　　
先日の２００馬力近く出ていたＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲでもタイダウンで車体を固定しない（安全の為、通常は必ずタイダウン等で固定しましょう）私でも、さすがに固定しました。。。
マフラーも変わりパフォーマンスも変わったので、セッティングでの数値も大きく変更

これくらいになると、さすがに回しててもちょっとビビリます


さてさて夜な夜な東京＆千葉に向けて出発しないといけないので、もうちょっと準備せねば・・・

ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ ＨＯＮＤＡ ＣＢＲ１０００ＲＲ セッティング。。。

さてさて今日はかなりバタバタだったので、取り合えず予告編＆パワーグラフのご紹介
バタバタし過ぎて、ゆっくりアップも出来ましぇん。。。

まずまず滋賀のブルーカフェさんがお持ち頂いたＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲのリセッティングとパワーチェック
恐るべしパワー。。。修正無しだったら２００馬力突破しちゃいました。。。詳しくはまた。。。
　　

こちらが０６のＣＢＲ１０００ＲＲ　ＨＲＣのレース用ＥＣＵでのセティング。。。Ｓ１０００ＲＲと比べてしまうとちょっと寂しいですが。。。
　　
　　
明日からはやっと２０１２年モデルのＣＶＯに取り掛かれそうです。
　　
カワサキ　ＺＸ－６Ｒのレース仕様は何とか終了。。。


木曜からは関東出張なので、それまでに出来る限り作業を終わらせないといけませんが、出発出来るのかちょっと心配です

取り合えずの予告編アップでした。また時間をみて詳しくアップさせて頂きます

ヤマハ 国内 ＦＺ１ フルパワー化＆セッティング！！！

さてお次は、いつもお世話になっておりますモトエクスライドさんからお預かりしておりましたヤマハのＦＺ１のセッティング

こちらは国内仕様なのでスピードリミッターがあったり、ボックスの吸入口がすこし小さかったり色々ディチューンされている部分はあるのですが、今回は出来る限り部品等をかけずにフルパワーという事で、配線加工やボックス加工＆もちろんですがセッティング等々させて頂きました
まずはベースのデータを取って現状を把握しないといけないので、取り合えずシャーシダイナモの上に乗せてチェックです！！！
　　

ちなみにこちらが４速でのパワーチェック。１８０キロ手前でリミッターヒット。。。

こちらが最初のデータとリミッターカット後の比較。速度が分かりやすいように４速と６速での比較です。


こんな感じでボックスも加工して、吸入空気量もかなり増えているはずです
　　

フルパワー仕様というのを良く耳にすすとは思いますが、速度だけの解除等であれば特に問題はないのですが、元々のＥＣＵの中に入っている裏マップ的なものを使用してのリミッターカットやフルパワー化は必ず空燃比等のチェックをしながら作業しなくてはいけませんよ～～。
元々のマップ自体の内容が違う事が多いので、単純にスピードだけの解除と思ってはいけません。正しく行わないとエンジンにダメージを与えたりする事もりますので注意です

最終的にはこんな感じに

輸出仕様とまったく同じ仕様にしようとするとガスケット等も変更して圧縮比も変えたり、そもそものＥＣＵ自体も変える必要があるのですが、比較的お手軽な方法としては今回のような形が良いのではないでしょうか



レース用ＥＣＵでのセッティングでお預かりしているＺＸ－６Ｒもほぼ終了したので、あとはシフターの配線の加工を少ししたら終了です。

それ以外に２０１２年モデルのハーレー　ストリートグライドＣＶＯやエンジンモディファイされたツーリングモデルもお預かりさせて頂きました
なるべくタイミングをずらすよう努力しているツーリングモデル２台というパターン。。。めっちゃスペース食うので
明日はＢＭＷのＳ１０００ＲＲのチェックとまたまた別のＣＢＲ１０００ＲＲのセッティング。そちらもＨＲＣのレースキットでのセッティングですこの調子で今週ホンマに関東出張に出発できるのか・・・！！？？
　　

国内フルパワー ＣＢＲ１０００ＲＲ パワーコマンダー セッティング。。。

まったくブログアップが追いついておりません・・・
遠方からお客さんが来たりでお仕事終了後に出て行くパターンが多く、セッティング作業は行っているのですがアップまで辿り着けずに溜まっております

どこまでアップしたか微妙なんですが、えぇ～～先日ちょっとだけご紹介した０４年のホンダＣＢＲ１０００ＲＲ国内モデルフルパワーのご紹介

０４年モデルなんですが、とってもキレイに乗られていて大事にされているのが良く分かります
　　
今回はパワーコマンダーにてセッティングです

最終的にはこんな感じに仕上がりました！

開けていったら通り過ぎてあまり気にならない部分かもしれませんが、特に低回転＆低開度はかなり濃すぎた部分もあったのでその辺も重点的に調整させて頂きました


　　

ホンダ ＨＯＮＤＡ ＣＢＲ１０００ＲＲ 国内仕様 フルパワー化 テスト。。。

ここ数日ＣＢＲ１０００ＲＲネタが多いような気もしますが、今日はスペシャルエージェントさんがテストの為にＣＢＲ１０００ＲＲの国内仕様を持って来て頂きました

０８！？多分。。。モデルの国内仕様のＣＢＲ１０００ＲＲでのテストです。０８以降の国内モデルでフルパワーにする場合は、スピードリミットのカットを行って、ファンネル交換＆ダクト撤去、サブコン等での燃調セッティングを行ってあげるか、ファンネル交換やダクト撤去はそのまま行い、ＥＣＵ自体を輸出用に交換という方法があるのですが、ＥＣＵ自体も注文出来なくなるという話も噂で聞いたので、今回行ったように基本的にはリミッターをカットして、ファンネル交換＆ダクト撤去、サブコンでのセッティングが主流になってくるのかな
　　
今回はスペシャルエージェント製のスピードパルスモジュレーターとネゴシエーターを使用してのセッティング
マフラーもすでにフルエキに変わっているのと、ラム圧のダクトもすでに開放されているのでまったくのノーマル比較ではありませんが、弊社のデータの中からスタンダードデータもあるのでそちらと比較して検証していきましょう～～～
ＣＢＲネタは大網さん（ダイノテクノロジー）さんがバイカーズステーション等ですでにやっているので特に目新しい事はないのですが、今回はなかなかパワーアップしたのでご紹介します

こちらが持って来て頂いた状態での０マップでのテスト！この時点でスピードリミットはカットされているのと、ダクトが撤去されているので、全くのノーマルと比較するとちょっとパワーでているかも・・・

弊社にあったまったくのノーマルのデータと比較しても違いが分かると思います。大体１１０馬力前後ですからね


国内仕様のファンネルの状態でのテスト＆マッピングも終わり、ファンネル交換。見たことある方も多いと思いますが、国内と輸出仕様（ＥＵとＵＳとありますが）のファンネルの差です
　　
おおぉ～～後軸・修正有でも１６０馬力近く出ているではないですか。。。もちろんセッティング後ですが。。。そのままセッティングせずにぶん回したらエンジン潰れますよ～～

本日の持込時、別車両のノーマル、本日の最終。

本日の持ち込み時との比較でも最大４０馬力くらい上がっているのですが、まったくのノーマルデータと比較してみると５０馬力近くもアップしているのが分かると思いますちょっとパワー出すぎ！？エンジン当たり！？マフラーが良いから！？どちらにしても悪くない、上出来です

ＣＢＲ１０００ＲＲ ＆ ＦＺ１ 国内フルパワー。。。

さてさて出たり入ったりが多い最近ですが、お預かりしておりますお客さまの大切な車両のセッティング作業もちょっとずつ進めておりますよ～
作業だけ出来ればいいんですが、そうもいかないので相変わらずのバタバタぶりです

こちらはヨーロッパ仕様のＣＢＲ１０００ＲＲ。セッティングも無事に終了しましたが、まだお客さにお返ししてないので、取り合えず参考までにこのグラフだけ




んでもって、こちらは国内仕様のＦＺ１。。。裏マップがあるとか色々情報もながれてますが、まずは検証してみないと分からない事も多いので、その辺をゴソゴソ作業させて頂きました

　　もちろんついでに国内仕様のボックスの加工作業も


取り合えず、リミッターがしっかりと切れているかの確認をしたのですが、問題なさそうですこれでセッティングに取り掛かれそうです続きはまた今度・・・

明日はスペシャルエージェントさんが来てＣＢＲ１０００ＲＲ用のコントローラーの開発＆テストなので一日ダイナモ回しっぱなしになりそうです

カワサキ ＮＩＮＪＡ２５０ パワーチェック ＆ ＺＸ－６Ｒレーサー。。。

さてさて今日は朝からお預かりしているＣＢＲ１０００ＲＲの作業に取り掛かったのですが、取り合えずパワコマの取り付けとベースデータ取りで終了
その模様はまた今度・・・
　　


今日は２台のカワサキニンジャ２５０がパワーチェックに来て頂きました
一台目はスリップオン仕様。
　　
こちらはマフラースリップオンとエアクリのみの仕様！！！


２台目は以前にも来て頂いたことのあるお客様で、今回はちょっとだけ使用変更とマップ変更。。。こちらはカムも交換済みの仕様です。

　　
時期的にも前に比べるとかなり良い条件ではありますが、もちろん補正をかけての表示ですがそれでもパワーが結構上がってましたねただセッティングはちょっと濃くなり過ぎてしまったようで、前回はかなりキレイにセッティングされていた事が分かると思います


それとは別でいつも御世話になっているモトエクスライドさんからセッティングの為にＦＺ１をお預かりしました！こちらは国内仕様のままなので、まずはフルパワー仕様にしてからのセッティングです

んでもって、もう一台がカワサキの新型ＺＸ－６Ｒレース仕様ですとってもキレイ。。。バリバリ新車ですハーネスやＥＣＵもすでにレースキットになっているので、今回はレースキットにてセッティングです
ビートさんのこのマフラー、なかなか凝った造りですが、どんなパフォーマンスになるか楽しみ楽しみ