ＺＺＲ１４００ セッティング＆マフラー交換 その後・・・

さてさて昨日は雑誌社さんが来て打ち合わせしたりとバタバタしておりましたので、アップはパスさせて頂きましたが、もちろんセッティングもしてましたよ～～
セッティングするのには水温上がらなくて良いのですが、作業しているものにとっては超寒～～いグローブして回してましたが、ヘルメットも被ったろうかなぁと思いました、笑

先日もちょっとだけご紹介したＺＺＲ１４００のお客様のその後です。。。思っってたようなパフォーマンスが出てなかったので、先日セッティングさせて頂いたにも関わらず、マフラーを変更してしまいました
男気あふれるそんな行動大好きです！！！どうにも我慢できなかったんでしょう、多分

どど～～んとアクラのエボになってました。。。

早速、シャーシダイナモに乗せてテスト、テスト。。。

先日撮影し忘れたシフター。こんな感じです
　　

今回の最終的にはこんな感じ

前回、セッティングした際のグラフとの比較。

んでもって、前回持ち込んで頂いた時に測定したマフラーポン付けの時との比較。わおぉ～～～～って感じですが、マフラーの変更が一番大きいでしょうねマフラー・・・やはり見た目や音も大事な要素ですが、性能もとっても大事ですエアクリもついでに交換したりと、マフラーの恩恵だけではありませんが、パワーコマンダーに入る数字の違う事、違う事。。。そりゃこれだけ性能差があったらエンジンが欲しいガソリンの量もまったく違いますわな

ちょっと楽しいテストでしたいつも有り難うございま～す。。。ＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲも待ってまっせ～～

ＺＸ－６Ｒもようやく形になってきたので、お預かりしているＶ－ＲＯＤとＹＺＦ－Ｒ１にもそろそろ取り掛かれそうです。。。お待たせして申し訳ないです寒いけど頑張りま～す

ＫＴＭ ６９０ＤＵＫＥ スタンダード パワーチェック。。。

さてさて本日２回目のアップ。
パワーチェックに来て頂いたＫＴＭの６９０ＤＵＫＥ

車検にともない、スタンダード状態に戻した状態でセッティングのご相談に来て頂きましたＫＴＭの６９０ＤＵＫＥ。。。
普段はマフラーを変更して乗ったりしているようなのですが、セッティングも検討されていたので、せっかくなのでまたマフラーを変えてしまう前に貴重なノーマルのままでデータ取りさせて頂きました

いつも言うように、全開のみのテストですがノーマル状態で全開域はとってもいい感じですねセッティングしなくてもいいくらいです、全開域はですよ

ただ中低速はかな～～り薄いようで、マフラーをかなり抜けの良いものにするとエンストしたりスカスカになってノーマルより遅くなった感じがしたりするそうですそれはセティングしましょう！！！ってな事で、こちらのお客様ももうちょっと暖かくなったらセッティングして頂ける事と願っておりますっと言うか、マフラー変えたらセッティングしないとまともに走らないですしね。。。

んんん～～カッコいいなぁ。。。個人的にオレンジバリバリの方が好きなんですが、６９０には黒モデルがないみたいなんで、ちょっとずつカスタムを進めているようですね。。。ブラックもクールでＧＯＯＤです
　　

ＣＢＲ１０００ＲＲ ホンダ ヨーロッパ 仕様 パワーチェック。

日曜になるとＤＹＮＯＭＡＮ・野口商会の周りの会社の多くが休みになるので、急に静かになるのでダイナモを回すといつもよりうるさく感じてしまいます
そんな中でもセッティング業務を進めてますが、パワーチェックのお客さまも来られたりするので結果的にバンバン回しておりますが・・・

まずはホンダのＣＢＲ１０００ＲＲ、ヨーロッパ仕様のお客様
　　
ほぼストリートでは乗ることがなく、ほとんどがサーキット走行だそうです！！！０８モデルのヨーロッパ仕様で、マフラーはオーテック製！！！サブコン等はまだ取り付けてなくマフラーのみの仕様です
気になるパワーグラフはこんな感じで、今日なんかはかなり寒いので気温等の修正がなければ１６５馬力ほど出てましたね
ヨーロッパ仕様と言うこともありＯ２センサーもついてますし、マフラーも交換されているので中低速はかな～り薄目でした。。。セッティングについてもあれこれお話させて頂きましたので、暖かくなったらお待ちしてますよ～～～

　　


ここからはちょっとオマケ。
弊社にもＣＢＲのデータはたくさんあるのですが、その中からいくつかご紹介。。。
測定している時期や車両も違いますし、マフラーの性能やセッティングの有無、エンジン自体の当たり外れ等色々な要素が関係してくるのでデータばかりを鵜呑みにしないで下さいね～～あくまで参考です。

一番パワーが出ている順にちょっとだけ詳細を書くと、ＵＳ仕様のフルエキ、ＥＵ仕様のフルエキ、国内仕様のフルパワー化（マフラーはスタンダード）、国内仕様（リミッターカットのみ）。。。
ＵＳ仕様でもパワーでてないのもあれば、ＥＵ仕様でも出ているもの、出てないもの、国内フルパワー化でも結構でているものもあるので、単純比較というわけにはいきませんが、ちょっとオモシロデータでした


さぁ続いて、ＫＴＭ　６９０ＤＵＫＥのご紹介

ハーレー ＦＬＨＴＣＵＳＥ ＣＶＯ パワービジョン セッティング。

かな～りバタバタしてなかなか思うようにブログアップ出来てませんが、今日はお預かりしておりましたハーレーのツーリングモデルのＣＶＯをお引取りに来て頂きました
そう言えば、まだアップしてなかったのでちょっとだけアップさせて頂きます

こちらは２０１０年モデルのウルトラのＣＶＯですやはりＣＶＯ、超豪華です。。。

ＣＶＯってだけでももかなり豪華なのに、こちらの車両は限定カラーバージョン。。。９９９台しかないみたいですね

今回はダイノジェットのパワービジョンでセッティングさせて頂きました


こちらのグラフがセッティング前のグラフ。ちなみに今回の仕様はエアクリ交換。マフラーはエキパイスタンダードで触媒はそのまま、バンスのスリップオンという仕様ですさほど抜けの良い仕様ではないので、ピークパワーは見込めませんが、ツーリングモデルで必要な中低速のトルクはＧＯＯＤですね。。。あとは音の問題もありますし、あまりに爆音過ぎるとご近所さんから苦情が出たりというのも少なくないみたなので・・・

最終的には８５馬力くらいでした。。。それでもセッティング前と比べると全開域も上がっているのでＯＫです

中低速もターゲットの空燃比になるように調整して、これで終了ではありません。あとは使用状況や燃費等も考慮して微調整して終了。。。その後はライダーさんの好みですね

　　

こんだけお預かりしてた車両もちょっとずつ作業を進めております。お待ちいただいておりますお客様、今しばらくお待ち下さい。さらに別のＲ１にＶ－ＲＯＤもあるんですが、急ピッチでは進めているんですが。。。頑張りま～す

復活～～～～。。。。。！？

タイトルの通り、復活！？ではありませんが、昨日の午後くらいから風邪と思われる症状でフラフラになってましたが、一日寝たら何とか復活しました
たくさんの車両をお預かりしているのですが、限られた時間の中でちょくちょく作業させて頂いております
取り合えず、病み上がりと言うことでダイジェスト！？という名の手抜きアップさせて頂きま～す

お預かりしているカワサキＺＸ－６Ｒにも無事にパワーコマンダーＶを取り付けて、

ツーリングのＣＶＯには、こんな感じで空燃比を取るためにマフラーにもブスブスと穴を開け、

ダイナモに乗せてパワービジョンでセッティングさせて頂きました
　　
んでもって、こんな超ハデハデ！？ピカピカ！？電飾仕様のツーリングモデルの試乗＆テストもして。。。←また風邪ひどくなるやんけ～ってな感じですが無事終了

まったくもって、中身の無いアップですがお許しを・・・グラフはまた明日からガンガンアップさせて頂きますので

ヤマハ ＷＲ２５０。。。ＰＣＶ セッティング。。。その他色々。。。

さぁ今日の大阪はメチャクチャ寒かったですが、シャーシダイナモガンガン回してお預かりしている車両を一つずつ仕上げていきます
今日は先日のＲ１に続き、ＷＲ２５０のセッティング！！！

パワーコマンダーＶは先日すでに装着済みですので、早速セッティング開始です
　　　　

こんな感じで最初に比べるとパンチが無いと聞いていた中低速を中真にかなりトルク感もアップこれでフロントが浮いてくるくらい元気になってくれたらいいんですが・・・

こちらが中低速の比較。マフラーの特性で５０００～６０００ＲＰＭくらいが急激に薄くなっていましたが、そちらもかなり改善。。。

最後は他のＷＲのグラフと比較をちょっとだけ。。。やはり噂通りこのマフラーはなかなか性能いいんですかね～～。。。ＤＹＮＯＭＡＮでＷＲ２５０のパワーチェックやセッティングをかなりやらせて頂いてますが、かなり優秀でしたねこれでまだボックス等もスタンダードのままなので、もうちょっと吸入量を増やしてセッティングしてあげたらさらにパワーアップしそうですが！！！


今日はその他にもさらに預かり車両が増えてかなりキャパオーバーでございます。。。
パワービジョンでセッティング予定のＣＶＯ。　
マフラーの仕様をちょっとだけ変更したので、スクリーミンイーグルでのリセッティング。

たまたま同じカラーリング！？のＹＺＦ－Ｒ１が２台。。。なかなか珍しいでしょ

ヤマハ ＹＺＦ－Ｒ１ ＹＡＭＡＨＡ ＥＣＵ書換後・・・リセッティング。

さぁ今日は頑張って作業を進めましたので、ちょっとだけ内容のあるアップにしなければ・・・
先日、雨の中ＳＰ大阪池田さんよりわざわざお持ち頂いたＹＺＦ－Ｒ１とＷＲ２５０、今日は早速Ｒ１の作業に取り掛かりました
　　　　
こちらは国内フルパワー化した際にも一度セッティングをさせて頂いたお客さまなんですが、今回はＥＣＵを書き換えしたのでリセッティングの為に再度お持ち頂きましたそれにしてもやはりカッコいいなぁ。。。以前にお持ち頂いた時より前後サスやブレーキなどかなり武装されてますね～～
　

まず分かりやすいように、こちらが前回フルパワー化されて持ち込んで頂いたセッティング前後の違いです。特に中低速がかな～～り薄くなるのでグラフでもかなりの差が出ているのが分かると思います。もちろん乗ったら全然違いますよグラフに載っていな部分もかなり改善してますので。

んでもって、こちらが前回のセッティング後のグラフと今回ＥＣＵを書き換えしてセッティング後のグラフの比較。全然違いますね～～。。。

ちなみにセッティング前のただマフラー交換、吸気加工、リミッターカットしただけのグラフと比較したら全く別物ですね

ちなみに下のグラフでも分かるように、国内のＥＣＵを書き換える事によって燃調や点火等ももちろん変わると思うのですが、大きく変わるのはやはりスロットルの開き方ではないでしょうかしたのグラフがその比較。かなり早い段階で全開になっているのと、トップエンドでもしっかりと全開のままを維持しておりますその為トップエンドの頭打ちだったパワーもかなり改善されてますね。。。私がちょっと手を抜いてアースの取り方があまかったので、書き換えした方のスロットルのグラフがあまりキレイではありませんが、データとしてはノープロブレム！！！って感じ！！！かな！？

その他にもまたまた良いデータが色々と取れました


Ｒ１のセッティングもある程度形になったので、ＷＲにもＰＣＶを取り付けて、ハーレーのマフラー加工も行ってパワービジョンのセッティングに備えますおまけにセッティングの為のカワサキのＺＸ－６Ｒもお預かりさせて頂きました
　　

いつもの事ですが、この統一性のない感じがいいでしょう～～～

色々 到着。。。

さてさてこんな時間になってしまいました・・・・・
今日は色んなところから部品が入荷したので、出荷業務と送られてくる部品の点検に追われてセッティングに取り掛かれなかった～～
せめてＷＲ２５０にパワコマだけでも取り付けたかったのに。。。
日曜にはハーレーのＣＶＯツーリングモデルも入庫予定なので、余裕をかましている場合ではありません
バグスターのタンクカバー。。。あまりこんなんを取り寄せたりはしませんが、どうしてもとの事でしたのでヨーロッパからお取り寄せしちゃいましたＤＵＣＡＴＩのＤｉａｖｅｌ用ですが、やっぱり車両に取り付けてないと、なんのこっちゃ分かりませんな・・・
　　

カーボン繋がり！？と言うことで、アメリカの友達がモンキー用のカーボンタンクを作ったとの事なのでちょっと載せてみました。。。が、こんなんは日本で売れるのかかしら！？ミニの市場があまり良く分かっていないので、よかったら誰か教えて下さいね～～！！！もちろん注文も大歓迎スタンダードの形のタンクもＯＫだとか。。。２シーズンくらい前まで、モトＧＰのＤＵＣＡＴＩ　ＡＬＩＣＥチームで働いていた彼ですが、なんでまたファイバーやってんのか不思議なのですが


明日は一日いてないので、日曜からＲ１とＷＲ２５０頑張るぞ～



今日もあまり内容の無いアップでしたが、日曜からはスパートしますので

ヤマハ ＹＡＭＡＨＡ ＹＺＦ－Ｒ１ ＆ ＷＲ２５０ セッティング～～。。。

さてさて今日は雨の中いつもお世話になっておりますＳＰ大阪池田様よりＹＺＦ－Ｒ１とＷＲ２５０をお預かりしました
Ｒ１は以前にも一度セッティングをさせて頂いたことがあるのですが、コンピューターを書き換えされたとの事ですので、再セッティングです
ＷＲ２５０はパワーコマンダーＶ取り付け＆セッティング
Ｒ１もどれくらい変化しているか楽しみです。。。。。
ちょっと写真がピンボケですが・・・・予告編でしたなんでこんなに写真ボケてんねやろう。。。。
　　　　　　

カワサキ ＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｚ１ Ｚ パワーチェック。。。

出張から戻って片付けもままならない状態でしたが、大阪狭山市のボイスジャパンさんがテストの為に２台のＺを持ち込んで頂きました　　
　　　　
　　　　
ブラックでちょっと渋めですが、２台ともとってもキレイなＺ１でしたね～～！！！

グラフは内緒ですが、一台はスタンダード仕様のエンジン＆もう一台はエンジンもモディファイしている仕様。。。

どちらもキレニに回ってましたよ～～～
１台でもカッチョいいですが、やはりキレイな車両が２台並ぶとさらにカッチョいいですね～～～