ホンダ ＨＯＮＤＡ ＣＢＲ１０００ＲＲ シフター ＣＢＲ６００ＲＲ セッティング ＣＢ７５０ パワーチェック！！！

さてさて続いては、ホンダ勢をまとめてアップ！！！（←決して手抜きではありません）
まずは国内モデルのＣＢＲ１０００ＲＲのフルパワー仕様＆シフター取り付け
　　　　　　　　　　
国内モデルのＣＢＲ１０００ＲＲですが、ヨーロッパ仕様のＥＣＵに給排気加工済みで、以前にセッティングもさせて頂いているのですが、ついにシフター装着です
いつもお世話になっているモトエクスライド様のお客さまですが、滋賀からわざわざ来て頂きました
早速シフター取り付けして、カット時間の調整プラス、ちょっと寒くなってきてるので簡単にリセッティング
涼しくなった分、補正を加えてもちょっとだけパワー上がってました

ちなみに今回のシフター装着ですが、シフトアップしていくテストのグラフ比較をちょっとだけご紹介。シフトアップしていく姿をみたら、明らかにシフター装着しているのは分かるのですが、グラフでもちょっとだけ検証

３速から６速までのシフトアップですが、アクセル戻してシフトアップしたグラフが赤いグラフ。
シフターを使用してアクセル全開のままシフトアップしたグラフが青いグラフ。
アクセルを戻すと、どうしてもパワーの落ち込みが大きく更に復活するまでの時間もかかってしまいますが、シフター使用時では、最低限のカット＆パワーロスですむので明らかに早いですねもちろんシフティングの上手い下手もあるのですが、グラフでみても最終約１秒くらい縮まっているのがわかるかな
時速２００キロくらいだったら、５０～６０メーターくらいの差になるのかな
そう思うと大きいですね！！！大人の方は公道ではなくサーキットでテストお願いします


続いてはＣＢＲ６００ＲＲの国内セミフルパワー仕様！！！以前はスリップオンが装着されていたのすが、アクラのレーシングラインフルエキに交換されたとの事でしたので、テストとリセッティング
以前にもセッティング＆リセッティングして頂いたＯ様のご紹介。


　　　　
ちなみに気になる性能比較はといいますと・・・

やはり全然違いますね
もちろん両者ともセッティング後の比較ではありますが。。。ＣＢＲ６００ＲＲの場合は、輸出用と比べるとカムも違うので、ＥＣＵとカムでさらに１０馬力くらいは上がるのかな

ちなみに年式はちょっと違いますが、完全なヨーロッパ仕様の６００と今回の６００の比較。。。ちなみにマフラーはまったく同じＡｋｒａｐｏｖｉｃのレーシングラインのフルエキです

まぁ１００馬力あったら十分なんですけどね

最後はＣＢ７５０のキャブ車。
ＣＢＲ６００ＲＲのお客さまと一緒に来て頂いたお客さまですが、前回のデータを参考にジェッティングを少し変更しての再チェック

こちらが今回のグラフ。

こちらが前回との比較グラフ。低回転域がかなりアップしているようですが、コメント聞いてもパーシャルからの加速がかなりよくなったとかごく低速はまだ改善の余地があるようですが、予想していた部分とは違うところがアップしていたのでちょっとビックリ。。。キャブレター、特に負圧キャブは奥が深いですな勉強させて頂きました



ふぅ頑張ってアップしたので、今日は早く帰れるかな

ＦＺ７５０改 → １０４０ｃｃ もうちょっと詳しく。。。

さてさて今日は雨の一日で閑古鳥が鳴いていたＤＹＮＯＭＡＮ・野口商会ですが（笑）、お陰で！？ちょっとだけデスクワークが片付いたかな。。。
すぐに終わるようなものばかりではないのですが、メールの返信やら日本語取説作成やら、海外への部品発注やら伝票整理などなど、いつも汚い机の上が更に書類の山に・・・

ちなみに昨日もちょっとだけご紹介したＦＺ７５０（改）←勝手に呼んでますが
　　　　
ちなみにエンジンは１０４０ｃｃです。まぁ馬力をみたら７５０でないことは確かなんですが


詳しい仕様はＡＳＳＩＳＴさんのホームページをどうぞ

レースまではもう日がないので、ジェッティングをもうちょっと詰めて終了ですかね
頑張ってください


今日はデスクワークに追われてましたが、パワコマも新製品やファームウェアーやソフトウェアーのバージョンアップなどなどよくあるのですが、そろそろ日本語説明書もバージョンアップしなければと思いゴソゴソやってました
スーパースポーツモデルを中心にイグニッションモジュールも発売されているのはご存知だとは思いますが、点火時期の調整はもちろんですが、それに加えてピットレーンリミッター（サーキットのピットロードでブッブッブッ！？バッバッバッ！？っていってるやつ、速度リミッターみたいなもの）機能が追加されていたり、ランチコントロール（ラウンチコントロール）（スタート制御）機能の使用可能に。。。まぁ使う使わないは別として、そういう機能もありま～～す

サンプル映像
サンプル映像＃２
サンプル画像＃３
↑Ｌａｕｎｃｈ　Ｃｏｎｔｒｏｌイメージです。。。基本全部英語ですがゴメンなちゃい。。。
　　　　
ソフトもさらに複雑になってきているので、これまた大変ですねどんどん時代に取り残されてしまいそうな感じです・・・


引き続きデスクワークでございます。。。。

新型 ＭＶアグスタ Ｆ４ＲＲ ＣＯＲＳＡＣＯＲＴＡ パワコマ＆シフター＆セッティング。。。

いつにも増して今日はシャーシダイナモフル稼働でした。。。
朝からセッティング２台にパワーチェック２台と土曜の朝からサーキットのような音が鳴り響いてました・・・
ブログがかな～～り遅れ気味なのは承知しておりますが、今日は排気ガス吸い過ぎて頭痛いので、手抜きバージョンの予告へんです
先日のＣＢＲ１０００ＲＲのシフター取り付けの詳細もご紹介したいんですが、また今度かな
　　　　


今日のメニューを順番通りに・・・
いつもお世話になっておりますクレアツィオーネさんが、新型Ｆ４ＲＲを持ち込んでくれました
先日パワーチェックしたとはまた別車両でサーキット走行専用！？多分。です
　　　　
んんん～～やっぱカッコいいなぁ
パワーコマンダーを取り付けてシフターも装着！！！セッティングもバッチリ
新型Ｆ４ＲＲにパワコマ＆シフター＆セッティングしているところは日本ではまずないでしょう日本初どころか世界初かも！？それは大げさかっ
んでもって、１８０馬力の大台に乗ってしまった

市販車ベースではＢＭＷのＳ１０００ＲＲ以来の快挙（笑）でございます
ＤＹＮＯＭＡＮ・野口商会では膨大な測定データとセッティングデータがありますが、記憶が正しければＢＭＷのＳ１０００ＲＲとこの車両くらいじゃなかったなぁ。もちろんターボとかレース専用車両は別ですよ

詳しい事はまた今度。

続いてはＣＢＲ６００ＲＲのリセッティング
　　
国内モデルのセミフルパワー仕様ですが、スリップオンからフルエキに変えてこれまた面白いデータが取れたので、こちらも詳しく。。。

ＣＢＲ６００ＲＲのお客さまと一緒に来て頂いたＣＢ７５０。。。ジェッティングを変更しての再チェック

最後はＦＺ７５０。。。ショップさんの車両で次回テイストオブツクバに出場されるそうです
７５０って言うから普通に回したらえらいパワー出てるからビックリ
　　

吹け上がり方も明らかに７５０ではなかったですが、パワーも軽く１５０を突破です
楽しみです！！！頑張ってほしいですね詳しい仕様についてはまたご報告しま～～す


と言うことで、バタバタな一日でした
明日は天気悪いみたいなので、溜まりに溜まったデスクワークが出来るかも

第２回 西日本Ｚミーティング ＣＨＥＣＫ ＩＴ ＯＵＴ！！！

さてさて今日はちょっとだけ案内
昨年も参加させて頂いた西日本Ｚミーティングですが、今年も行きますよ～～～

Ｚミーティング、メインページの最新記事に早速去年の風景もアップさせて頂きました
去年の一発目の写真をアップさせて頂きました
定期的にアップできるようなので、要チェックお願いしま～～す

ＣＢＲ２５０Ｒ ＮＥＧＯＴＩＡＴＯＲ－Ｉ 到着！！！

ご紹介

すでにご存知の方も多いとは思いますが、スペシャルエージェントさんよりＣＢＲ２５０Ｒ用のインジェクションコントローラーがリリースされましたってか、弊社にも到着！！！

すでに行き先は決まっているのですが、来週早々に愛知県よりショップさんが来られてセッティングです
点火モジュール等ももちろん装着してテスト予定ですが、先日もすでにマジカルレーシングさんの車両で色々とテストもさせて頂いておりますので、仕様違いでどれくらい差がでるか楽しみです


最近、街中でもちらちら見かける事が多くなったＣＢＲ２５０Ｒ！！！オーナーさん必見です

出張セッティング ＆ 講習会。。。 ＹＡＭＡＨＡ ＴＤＭ９００

昨日は朝から三重県名張市ののエンプティーさんにお邪魔して、実車を使ってのセッティングと講習会をさせて頂きました
　　
すでにシャーシダイナモの上にはヤマハのＴＤＭ９００をセットして頂いてました

セッティングを開始する前にも色々と準備しなければいけないこともありますし、注意点も色々とお話させて頂いてからスタート！！！
　　
スロットルポジション等の初期設定から！っと思ったら出てくる数値が何かおかしい・・・
よくよく見てみると取り付けのコネクターが間違っておりました
この車両、お客様がパワコマをどこかで買ってご自分で装着されたそうです。。。
取り付けの説明書も英語だけだったらしく、間違えてしまったんですかね！？
今回はたまたまこんな形で発見できたのでよかったですが、とくにただ取り付けて終了みたいな商品ではないので、購入や取り付けも信頼出来るショップさん選びは大事ですね
お話聞くと、すごく調子が悪かったそうですが、まったく関係ないセンサーにパワコマを割り込ませてしまっていたので仕方ないですね

フォローではないんですが、この車両の英語の説明書をみてみると根本的にコネクターの色指示と違っていたので、間違えても仕方ないかなとは思うのですが・・・それを見つけられるかは扱う側の腕次第ですね

んでもって、最終定期にはこんな感じに

低開度のサンプルもこんな感じに中低速は全体的にこんな感じなので、かなりトルクも上がったんではないでしょうか



今日はエアクリも変えたのとちょっと寒くなってきたのもあり、パワコマの再セッティングの為に、四国からわざわざお持ちして頂きましたこちらままたアップします



ＤＹＮＯＭＡＮワッペン完成！？サンプルが今日届いた
まだサンプルですが、もうちょっと違うバージョンも思案中

ちなみにこちらがちょっと前に作ってもらったワッペン。。。ワンオフバージョン（単なる手縫い）なので字がガタガタ・・・笑まぁある意味味があっていいかもですが


明日はＣＢＲ１０００ＲＲにクイックシフターとＱＥＭを取り付け予定お楽しみに
ちなみにこちらが先日取り付けした別のＣＢＲ１０００ＲＲ
　　　　

スズキ ＧＳＸＲ１０００ ＰＣＶ セッティング ＆ その他色々・・・

さてさて今日もバタバタでしたが、昨日の方がもっとバタバタやったかな・・・
昨日はいつもスペシャルエージェントさんとロードウェイさんが来られて、ＺＲＸ１２００ＲのＦＣＲ、キャブのチェックをしたり、先日ゴソゴソと作業していたＸＪＲ１３００のコントローラーのテストなどなど・・・
　　　
こんな感じでレブも上がっちゃってます～～この仕様なら回しても９０００ＲＰＭくらいまでですかね・・・

その後は、豊中のＢＥＡＭＳさんに寄ってシャーシダイナモのメンテナンスした後で、そのまま夜な夜なスペシャルエージェントさんにお邪魔しました
結局、帰ってきたのは１２時くらいになってしまいましたが。。。

んでもって今日はロードウェイさんがコースターで登場！！！いいなぁ。。。トラック、ハイエース、コースター。。。悩むところですね欲しい～～
　　


ちょっと話がそれましたが、本題のＧＳＸＲ１０００のネタに戻りましょう
　　　　
すでにパワーコマンダーＶは取り付け済みなので、早速セッティングに取り掛かりますトゥーブラのフルエキなのですが・・・爆音・・・この排気量のスーパースポーツにこのマフラーは危険ですな

最終的には１６５馬力くらいですが、セッティング前は全域でかなり薄々の状態かなり抜けもいいんで仕方ないですが。。。
ちなみにセッティング無しでマフラーポン付けの場合はこれくらい薄々です。。。

中低速の一番多用する部分もこんな感じで、かなりのアップＯ２センサーの制御もあるので、元々はかなり薄～～い状態になってます


ちなみに引取りに来て頂いたのはオーナーさんではなかったのですが、お友達もこんなバイクで！！！何と女性ライダーやっぱり女性ライダーさんが多きなバイクに乗っているのはカッコいいですな


お陰さまでセッティング等のお問い合わせをたくさん頂いて、お返事が遅くなってしまったりしてますがご了承下ちなみに明日は１日出張に出てしまいますその先も２週間ほどぎっっしり予定が詰まって、なかなか思うように予約を入れて頂けなかったりが続いてますが、気長にお待ち頂いて応援して頂ければと思います

ＥＮＪＯＹ４ＭＩＮＩ ２０１１ ４ミニ イベント 鈴鹿ツインサーキット！！！

さてさて昨日は以前からお話してたように、鈴鹿ツインサーキットで行われた『ＥＮＪＯＹ４ＭＩＮＩ　２０１１』に参加してきました
前日の天気予報通り、サーキットに向かう途中も雨・雨・雨・・・今日は終わったな・・・なぁんて思いながら向かっておりました
到着しても雨でしたが、取り合えずカッパを着て設営です
設営時もこんな感じで結構ええ雨降ってましたが、設営が終わって少しすると奇跡的に雨はやみいい感じに
それぞれブースの準備も終わり、お客さんも少しずつ増えてきましたね。。。
雨やからってなめてましたが、ミニの世界もなかなか暑い方々が多いのにビックリ業者さんは仕方ないとは思いますが、お客さんたちの車のナンバーを見渡すとかなり遠くから来られてるのにビックリしました、東は東京、茨城、群馬、静岡などなど西は岡山、広島はもとより九州からもたくさん来られてましたね
ミニの世界ではあまりパワーチェックやセッティングに馴染みがないせいか、最初はみなさん周りの様子を伺いながらでしたが、一発目を測定するといつもの感じになって安心しました


　　　　　　　　　　　　　　　　
こんな感じで大盛り上がりでしたみなさん興味津々で自分の愛車のコンディションをチェックしてました！！！
ほとんどの車両がエンジンをチューニングしていたり、キタコ、タケガワ、ヨシムラのキットを組んでいたりが多いですね

そんな中でも一番のパワーを出していたのが、モンキーベースでタケガワ１３８ｃｃのツインカムを積んだお客様で唯一２０馬力越え

全体的にキャブセッティング薄い感じだったので、セッティング次第ではもうちょっと伸びそうですな・・・最後までおられなかったのですが、トップ賞の豪華商品の表彰式してましたよ～～

馬力はあくまで参考なので、一番気にもなるし大事ではあるんですが、それ以外の部分にも興味を持って頂いたようなのでよかったです

エンジンはもちろんですが、足回りや車体にカスタムペイント、アクセサリーなどなどピッカピッカなモンキー、エイプ、ＤＡＸなどなど、たくさん興味深いものを見せてもらいましたね
測定の合い間にパシャパシャ撮った写真をアップしますので、普段あまり見ることのない車両もたくさんあるので楽しんで下さ～～い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

どうですか！？なかなか熱いでしょ！？みなさんの気合の入り具合がすごかった

帰りに道ではまた雨が降りだしてしましたが、イベント中はまったく降らなかったのでラッキーでしたいつもいい子にしてるからかな・・・・よかったよかった

BMW Ｓ１０００ＲＲ パワコマ セッティング ＆ ＭＡＪＥＳＴＹ４００。。。

やっと明日の鈴鹿ツインサーキットで行われるイベント（ＥＮＪＯＹ４ＭＩＮ）の準備＆積み込みあらかた終了
明日豪雨みたいやしどうなる事やら・・・
取り合えず、雨天決行なので鈴鹿には向かいますがあまり期待できそうにないですな


今日はいつも御世話になっております滋賀のブルーカフェさんがパワーコマンダーのセッティングの為にＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲをお持ち頂きました
前回のＳ１０００ＲＲとはまた別物で、２号車ってわけではないですが別車両です。。。
なかなかＢＭＷ多いですな・・・ＢＭＷオーナーさんは一度相談してみてはどうでしょう
前回はこんな感じ。。。

んでもって、今回はこんな感じ。。。


明日の準備やらでバタバタなので、簡単にご紹介だけ・・・詳しくはまた今度アップします
　　

いつもですが、軽く後軸１８０馬力を突破するＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲやっぱり恐るべしです・・・




んでもって、夕方には以前にも何回か来て頂いているマジェスティー４００のお客様。。。
かなり色んなカスタムをされていて試行錯誤中でございます。ツーリング前との事もあって、軽くチェックと調整かなりギラギラ
車高が低すぎて、シャーシダイナモに乗せるのも一苦労。。。もうちょっと仕様が変わるみたいなので、それからきっちりとしたセッティング予定です
　　


さぁ本降りになる前に、積み込み終わらせよう


明日はＥＮＪＯＹ４ＭＩＮＩに参加しておりますので、一日留守になります

ＭＶ ＡＧＵＳＴＡ ＭＶアグスタ Ｂｒｕｔａｌｅ１０９０ＲＲ ブルターレ

うぅ～～もうこんな時間になってもうた・・・
昨日は東京まで日帰り出張だったのですが、最終の新幹線ギリギリ間に合って何とか昨日の晩（もう１時くらいやったけど・・・）には帰ってこれました
んでもって、今日はいつも御世話になっておりますクレアツィオーネさんが２０１０年モデルのブルターレ１０９０ＲＲを持って来て頂きました
クレアツィオーネさんもかなりの激忙しいようで、弊社もお陰さまでかなりバタバタでなかなかタイミングが合わずかなり遅くなってしまいましたが・・・
　　　　　　
こんな感じでいつも通りシャーシダイナモの上にセット
　　
オリジナルフルエキも装着しておりまして、ステップもオリジナル特にステップはかなり評判いいみたいで、きになる方は一度お問い合わせしてみては

こちらはセッティング後のグラフ。。。トルクカーブもきれいですごく乗りやすそうですね


こちらがマフラーポン付けのセッティング前の状態との比較やはり性能が出ている分、全体的に薄めになってますね


それ以外にＯ２センサーの制御がちょっとだけ複雑だったりするので、結構くせ者だったりするのですが無事終了



週末はイベントやのに、天気がかなり微妙みたいでテンション下がり気味です何とか曇りくらいになってくれたらいいんですが・・・


明日はまたまた別のＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲのパワコマセッティング予定なので一日バタバタになりそうな予感
来週も予定ギッシリで今月も最後までバタバタな予感です