ラベルダ パワコマ セッティング。。。

今日は台風も去りちょっと肌寒かったですが、午後からやっとラベルダのセッティングい本格的に取り掛かれました
午前中から作業に取り掛かり、午後には試乗して、なんて勝手に段取りを組んでたのに会社に到着するなりいっぱい電話がなりなかなか作業に取り掛かれません・・・
まぁいつもこんな感じなんですが。。。昼飯食べて気合をいれて作業開始
　　　　　　　　　
ちょっとだけ加工が必要だったのですが、何とかパワコマ取り付けをしてベースデータを取りいつものようにセッティング開始です

ごく低速ですごく濃くなり、５，６０００回転付近では恐ろしいくらい一気に薄くなり。。。何じゃこりゃ。。。
抜けのよいマフラーだと良くありがちですが、まぁそんな事は気にせず取り合えず今のポテンシャルを最大限に発揮できるようにセッティングするのみです
まだ完成ではありませんが、かなりマシになったかな

もちろんピークばかりを気にしている訳ではありませんが、４，５０００回転もまだ気になりますあともうちょっとってな感じですね


もう少しテストして完成かな



昨日の続きですが、ニューアイテム開発中！！！もうちょっとで皆様にもご案内できるかなぁもちろん私が作っている訳ではないのでまだまだ秘密ですが←ってか、いじる事は出来ても作る能力なんか持ち合わせておりましぇん僕の頭では無理無理。。。


まだまだアップしないといけないネタがあるのですが、チビチビアップしていきま～す

ハーレー CVO サンダーマックス セッティング。

またまたちょっと間が空いてしまいましたが、やる事が山盛りでブログアップまでたどり着かず・・・
↑またまた言い訳
取り合えず、ひとつずつご紹介していきます
まずは先日お預かりしておりましたハーレーＦＬＨＸ　ＣＶＯ　サンダーマックスのセッティングです
　　　　　　
今回はオートチューン付きのサンダーマックスでしたが、空燃比の設定を大幅に見直す事からスタートでしたね
あとは色々ゴソゴソ。。。って、説明になってませんがまぁそんな感じで～す
もうこんな時間やし説明する元気も残ってないので、ちょっと今日はこれくらいで。。。
　　
セッティング前後でのチェックもアップしておきますね

続いて別カテゴリーで今日の予定もアップしようと思いましたが、いつものついでの予告編で続きはまた明日
　　
↑徐々に出来てきてますよ～～～まだプロトタイプですが
　　
かなり早いＴ－ＭＡＸ。。。上のハーレーのレッドは大好きですがこのＴ－ＭＡＸのブルーもかなり目立ちまくりですね

いろいろ 続き・・・

取り合えずの途中経過。。。ってか、今日はいきなり寒くなって風邪ひきそうです
昨日は雨でちょっと肌寒かったんですが、今日は晴れてるのに北風がちょっと強くて体感温度もかなり低めさすがにＴシャツではもう限界かな。。。
　　
ラベルダの続きですが、何とかパワコマも取り付け完了してあとはセッティングだけです
今日はもう時間的に無理なので、また明日かな。。。日が短くなると暗くなるのも早いので、夏と時間は変わらないのですが、測定しているとちょっと気が引けます人間の感覚なんていい加減なんですが、暗くなったら作業終了って感じです作業時間が短くなってしまう


続いてはＣＶＯのサンダーマックスセッティングセッティングはセッティングなんですが、学習機能（オートチューン）があるので空燃比のテーブルの設定がミソかな
　　
負荷かけたり、色んな開け方をしたりグラフと学習度合いをチェックしながら地道な作業です




かなりまとまりの無いアップですが、スペシャルエージェント製のリミッターカットの取り扱いを始めましたので宣伝しておきま～すじゃんじゃんお問い合わせを！！！取り付け後にダイナモでのチェックも出来ますよ～～
レース用部品ですので公道での使用は出来ませんので

ＹＺＦ－Ｒ１ カリフォルニア 仕様 パワーチェック

今日は午前中の天気はなんとかＯＫだったのですが、今は雨
午前中にいつもチェックに来て頂いているお客様と滋賀県からのお客様もわざわざ来て頂きました
まずはＮＳ５０Ｒから。。。
来週のレースの準備の為、今日はチャンバーの仕様をちょこちょこ変えてテストです
　　　　
排気量も小さいので誤差も少しですが、ある程度のデータは取れたんではないでしょうか！？

あとは来週からまた急激に寒くなるようなので、セッティングデータを煮詰める必要があるかもですね


続いてＲ１のお客様の登場です
　　
色々なＲ１を測定＆セッティングさせていただいておりますが、今回は初めてのＵＳ仕様しかもカリフォルニア仕様との事
まったくのスタンダード仕様なのでどんな感じか気になるところですが、測定した感じはなかなかいい感じかも
　　


スタンダードですが、どのモードでも全開域のセッティングはそこそこいい感じです
細かいところはもちろんまだまだ詰める事も可能ですが、マフラーなどを変更しないのであればこのままでもいいではないでしょうか
中低速もなかなかでした。。。ちょっとビックリでした

ＣＶＯのサンダーマックスセッティングとラベルダのサブコン加工を早く頑張らなければ

またまたＣＶＯ サンダーマックス セッティング～～。。。

さてさていつもバタバタでついついリアルタイムなアップを怠ってしまいがちですが。。。
現在お預かりしている車両のなかでちょっと珍しい！！と言うか、初めて見るかたも多い？？車両が
ラベルダ６５０
　　　　
すみません、わたくし初めて見ましたマフラーはおそらくワンオフだとは思うのですが、パワーチェックはさせて頂いてチェックしてみたのですが、中間が急激に薄くなってしまったりと、ちょっと手ごわそうな感じです
かなり珍しい車両なのでもちろんサブコンもないので、加工して取り付けちゃおうかな！！っなんて検討中です

続いては先日に続き今度は赤？オレンジ？のＦＬＨＸのＣＶＯですかなり派手で目立ちますが、個人的にはこの色大好き
">　　　　


まだ何も作業には取り掛かってませんが、これはサンダーマックスのセッティングでの入庫です
特に不満はないようですが、現状の確認と空燃比の見直しをして中低速もどこまでトルクもりもりに出来るか楽しみですね

オートチューンも付いているので、ある程度はセッティングも近づいているとは思いますが、オートチューンのいい所・悪い所もちょっとだけ解説しちゃおうかな・・・！？←値打ちこき過ぎです


取り合えず、予告編のようになってしまいましたが作業が終わったらガンガンアップしていきますよ～～

ハーレー CVO ＦＬＨＸ パワーコマンダー＆セッティング

さてさて昨日もちょっと予告いたしましたが、今日はちょっと早めのアップです
昨日セッティングに来て頂きましたハーレーのＦＬＨＸ　ＣＶＯです
　　
この車両はいつもおアグスタで世話になっておりますクレアツィオーネ様のお客様で、ラインハートのマフラーを持ち込みなのでマフラー変更時の比較とPCVを取り付け＆セッティングで来店です
　　　　
まずはまったくのスタンダード状態での測定です
←2010 FLHX CVO110 All STD PowerCheck
ＣＶＯのスタンダードのグラフですが、ビックリするほどのパワーではありませんが全開域はスタンダード状態にしてはなかなかいい感じですね

んで、ここからラインハートのスリップオンに変更＆チェック

１０馬力ほど上がりましたが、全体的にちょとだけ薄めになってきてますね～～
ちなみにこのグラフも全開域のグラフですので、グラフはアップしてませんがこの時点で中低速は超薄々にでスカスカですよ～～
スリップオンくらいならセッティング無くてもいけるやん！！って思った方は、大きな間違いですのでご注意

ダイナモの上で色々とチェックしながらマップを変更して最終チェックです
　　　　
左からセッティング後のグラフ、スタンダードと最終との比較のグラフ、スタンダードとセッティング後の低開度の比較グラフ。。。
今回は燃費などは考慮せず、パワー重視で中低速もちょっぴり濃い目でセット
だだセッティングをある程度しっかりとしてあげれば、その分パワーも上がるのでアクセルも無駄に開ける必要がなく、結果的に燃費も変わらなかったり逆に上がったりするんですよ

　　

色々なグラフをアップしましたが、ハーレーオーナーさんにとってはなかなか面白いデータではないのかな！？と、勝手に思ってます

ＭＶ アグスタ Ｆ４ １０００ ＡＧＯ セッティング～～！！

有り難いことに相変わらずバタバタが続いてなかなかリアルタイムにアップが出来ませんが、問い合えず、昨日セッティングで来て頂きましたクレアツィオーネ様の車両のご紹介
車両は０６モデルのＦ４　１０００　ＡＧＯ！！！世界限定３００台の希少車です
　　
今回ももちろんパワコマセッティングですが、午前中の早い時間からバンバン回してかなり近所迷惑だったかも。。。
　　　　　　　　
Ｆ４ですが、この車両は限定３００台でかなりお高いシロモノのようです・・・
以前にご紹介したタンブリーニほどではないみたいですが、これも軽くひっくり返るくらいの金額ですね
サクサクと作業を進めて、以前に発見した超秘密配線加工を施し完成です

いつもピークパワーのグラフだけですが、こんな感じで～～す



作業の途中でしたが、今は亡き・・・あっ間違えた、今は東京でも自慢のＺＺＲ１４００でブイブイ言わしているであろうＮ様のご紹介でＤＲＺ４００のお客様がパワーチェックに来られました
野○さん頑張ってますか～～！？寂しい限りです。。。大阪が恋しくてホームシックなってないですか

話を戻してＤＲＺのご紹介！！！
奈良からのお客様なのですが、弊社代表の実家とご近所らしく話しが盛り上がってました
　　　　　　
スリップオンのみの変更なので、ちょっと濃いですが大きな谷などはありませんね。。。バッフル外したらちょうどよいくらいかな！？



ちょっと適当なアップになってしまいましたが、他のネタは順番にアップしていきます
予告編～～
１．本日パワコマセッティングさせて頂きました２０１０モデルのハーレーＦＬＨＸ　ＣＶＯ。。。
２．お預かり中のＣＢ７５０ＫのＣＲキャブセッティング。。。
３．事情がありましてお伝えしてなかった、先々週のアメリカ出張の写真などなど、ダイノジェット本社にも訪問　　してきましたので、それもアップしますよ～。。。

思いつくところでこれくらいかな！？思ったよりネタが少なかったです

何かお腹空いたので、写真でも見て我慢我慢。。。
　　

２０１０モデル ハーレー スポーツスター８８３ パワコマ。

今日は珍しくお昼にブログアップして、本日２回目のアップ
実は朝一でちょっとだけアップしようと途中まで書いていると神戸からパワコマ取り付け予定だったお客さまがちょっとだけ早く登場！！んでもって、そのままほったらかしにしておいたブログを一段落したところで再度開始して変な時間のアップになってしまいました

そのハーレーですが１０年モデルの８８３。。。以前にもパワーチェックに来て頂いたお客さまでもあるのですが、お友達がまったく同じ車両で最初に取り付け＆セッティングをして頂いてご紹介いただきました

前の車両には既に取り付けて頂いているので、今回は後ろの車両への取り付けになります！！！
　　　　
ゴソゴソしながら取り付けは終了

今回は一緒にフィルターも交換なので、スクリーミンイーグルのフィルターキットに交換です
　　　　
かなり吸入空気量も増えてパワーアップが望めそうですね
ちなみに、フィルターだけの交換やマフラーだけ交換はＮＧですよ！！！それだけでは本来のパフォーマンスは出せませんし、場合によってはエンジンにダメージを与えてしまう事もあるのでご注意
現在の状態に見合うだけの調整はかならず必要ですよ～～

気になるパワーはと言いますと、こんな感じ・・・↓

今回は別の一緒に来たお友達とまったく一緒の使用なので、お客さまの以降でそのお客さまのセッティングデータを使用する事にセッティング代としてお友達に高級料理でもご馳走してあげて下さい
ただまったく同じといっても時期も違えば、それぞれの個体差もかなりあるので結局マップをちょっとだけ調整する事になりましたが・・・

上の比較はオールストック状態で測定したデータとの比較です。
フィルター、スリップオン、パワーコマンダーでこんな感じです

下のグラフはついでではありますが、２台の車両を比較したグラフです。
違いはと言いますとマフラーのみ。
マフラーの特性が良く分かるグラフですね！！！赤いグラフの方がピークパワー＆トルクが出ているのが分かりますが、青の方がピークはちょっと落ちますが中間は青いグラフのバイクの方がよいですね
どっちを取るかと言うと難しいですが、マフラーを選ぶ時にはルックスや音、値段ももちろん大事ですが、どんな特性のマフラーかも良く吟味する事も大事ですね
これもあくまで全開時のグラフなのでこれだけで全ては分かりませんが、マフラーの特性はグラフに出てしまいますね



　　
あとで写真をチェックしたらダイナモに乗せている写真がまったくありませんでした・・・忘れてた・・・最近は写真を撮ることも気にしながら仕事をしてますが、どうしても忘れてしまいますね


これは一緒に来て頂いたお連れさんのバイクです
遠いところから有難うございました

２スト パワーチェック ハスク＆ＮＳ５０

ちょっと間があいてしまいましたが、土曜にパワーチェックに来られたお客さまのご紹介です
いつも来られるお客さまなのですが２スト率が高い。。。
どこのショップさんでも２ストは断られる事が多いようですが、手順を踏んであげればそんなに怖くないですよ～～
万が一、加速状態で焼きついたりなんて事があるようなら、それは遅かれ早かれ実走でも焼きつきます

さてさて１発目はハスクバーナ１２５！！
　　
サイレンサーの形状をちょっとだけ変えたそうなので再度のチェックです

トップエンドでちょっとだけですがよくなっている！！！
それでもトップエンドの落ち込みだけ何とかしたいですね。。。


次はＮＳ５０Ｒ＆ボアアップで６３ｃｃまでボアアップで登場です

最初にお持ち頂いた時との比較です

ちょっとだけのアップですが、本日はハーレーのパワコマの取り付けもあったのでまたアップしま～す

Ｖ－ＭＡＸ 国内仕様 セッティング パワーチェック。

さてさてお預かりしております国内仕様のＶ－ＭＡＸの作業にやっと取り掛かれたのでちょっとだけご紹介

いきなりカットが飛びますが、カバーを外すとこんな感じでECUもこんなところに。。。
　　こんなところに見た事あるリミッターカットが

PCVパワーコマンダーの取り付け自体はそんなに難しくはないです
　　　パワコマはこんな感じでぶら下がってますが、配線の奥に隠れてしまうのでこの時点で一枚だけ撮影

　　
点火の信号も簡単に取れて、セッティングの準備も順調にいって測定を開始してちょっとだけデータをみると、Ｖ－ＭＡＸもＲ１同様に電子スロットルなので、このままセッティング進めるのはちょっと難しかったので、アナログモジュールを使用して正確なスロットル開度を取りながらのセッティングです

ワイドバンド２を使用しながら、ちょっとだけ裏技セッティング術！？です興味ある方はご連絡を大した裏技でもありませんが・・・


これはセッティング後のグラフですが、国内仕様のリミッターカットということもありパワーはあまり出ていないですね。

なぜかと言うと、色々あるのですが一番大きいのはスロットルが半分くらいまで閉じてしまうのが一番大きいのではないでしょうか！？トルクの代わりに、スロットルポジションのグラフをアップしてますが急降下しているのが一目瞭然ですね海外使用も２２０キロ前後でリミッターが効いてスロットルが少し閉じるのですが、国内仕様は海外仕様の比じゃないくらいの落ち込み・・・ちょっと悲しい。。。それでも中低速のパワー＆トルクは十分なんですけどね

ちょっとコアな情報でしたが、セッティングするにはちょっとやっかいなＶ－ＭＡＸでした
　　　　



Ｖ－ＭＡＸと入れ替わりでＣＢをお預かりしました
キャブですが作業が終わり次第アップしま～す