キックバックミーティング 無事に終了！！

苗場でのキックバックミーティングも無事に終了し戻ってきました
有り難い事に相変わらずのバタバタなので、取り合えず写真だけの手抜きアップにさせて頂きま～す

イベントではツアラー、チョッパー、ドラッグレーサー、旧車あり！！おまけに激しい夕立もありで楽しめましたたださすがに苗場まではちょっと遠かったかな・・・乗用車ならまだマシなのですが、ダイナモ積んでトラックで長距離は余計に疲れますね


































取り合えず、こんな感じ。。。説明は時間をみながらちょろちょろ足していきます
撮影した写真が大きいかったので、ちょっとだけ画像を小さくしたのですが何故かデカイままの状態で載っているのですが、よく分からないのでご了承願います


帰ってくるなり、０９のＲ１とＺＺＲ１４００の２台をパワコマ＆セッティングでお預かりしましたので、こちらもまたアップします。
全然作業に入れてませんがごめんなさいです。。。
今週末もまた鈴鹿でイベント参加なので相変わらずバタバタで暑い夏の疲れが溜まっているのか結構ヘロヘロです

写真がデカイので違和感ありでちょっと見にくいですが我慢して下さ～い

苗場 キックバックミーティング！！ ハーレーミーティング！！

ちょっとブログのアップが出来てませんが、出張続きと今夜から新潟で行われてるハーレーイベントKICK BACK MEETING キックバックミーティングに参加するので、もうちょっと準備して今から出発で～す
シャーシダイナモも持っていきますので、よかったら遊びに来てください！！って、西日本からだと結構遠いですが・・・
トラックに荷物を積んでいると、夕立で大雨が降ったりと作業の邪魔されてちょっと遅くなってしまいましたが何とか出発出来そうです

イベントの模様はまた週明けにでもアップしま～す

ヤマハ Ｔ－ＭＡＸ 駆動系チューン＆テスト。。。

なかなか残暑が厳しいなか、本日も愛車のチェックの為にいつもお世話になっておりますお客様が登場です
明日も出張だったり、今週末はイベントだったりでなかなかゆっくり時間が取れないので、お客さまと来週にしましょうか？と相談させて頂いてたのですが・・・
待ちきれず、ご自分で駆動系を変えて本日テストだけさせて頂きました
ちなみに今回の仕様を整理すると：
　ＡＲＡＴＡフルエキ、パワーコマンダー＆ＬＣＤディスプレイ（もちろんセッティング済みです）、ローラー、　スプリング、ハーフプーリー、プーリー、ケブラーベルト。
こんな感じでございます。細かい仕様を掲載してよかったのか分からなかったので、今回は細かくは書いてません
スクーターはあまり詳しくないですが、もうあんまり変えるところないんちゃう！？って感じですかね

チェックの結果はと言いますと、パワー的にはほとんど変わらずでした暑くて条件的にかなり厳しいので、パワー的にもちょっとだけダウンの３８．５馬力くらい
駆動系を変える前は、ちょうど４０馬力くらいでした。。。
こちらが今回のデータ。

こちらが先日テストした駆動系変更前との比較データ。条件的には多少涼しかったかな。
気温などの測定条件が違うので、一概に比較は難しいですが基本的なパワーの出かた、出力特性はほとんど一緒でしたね。ちなみに全開時のテストです。

このグラフは一番パワーが出ている時のグラフと現状の比較データです。これは駆動系も今ほど手を入れていないもので、尚且つ、真冬に測定したデータになるのでもちろんシャーシダイナモの補正もかけてはいるのですが、冬は全体的にパワーは上がることが多いですねもちろんですが・・・


ちなみにスタンダードの駆動系に給排気系のみの交換になるとこんな感じのグラフ（赤い方）になりますよ～～分かり易いように駆動系＆給排気系を変更している車両との比較のグラフですが、グラフでもかなりマッタリなのが伝わります



全開時のチェックに関しては、さほど大きなアップは見られませんでしたがオーナー様曰く、中低速＆ごく低速でスムース＆扱い易くなったとの事でした
結構、お金を使われたようでほとんど変化がなかったのでちょっとショック受けてましたが・・・それでも弊社で測定したＴ－ＭＡＸで４０馬力を超えたのは今のところこの一台だけです
大体が３５、６馬力前後で、よく出ていても３８馬力くらいまでですかねスクーターの場合、駆動系のセッティングでかなり変わってしまうので、一概に馬力だけでは語れないとは思うのですが・・・
次は更にマフラーも変えて挑戦していただくようなので楽しみです


最後にＬＣＤをつけて頂いているので、ＳＤカードを挿入し何種類かのマッピングデータを入れてタッチパネルで瞬時にセッティングを変えれるようにしました
通常時はこんな感じ。

現在は取り合えずの２種類だけですが、指先ＯＲ横のボタンで選んで送信！！！

するとこんな感じで一瞬でデータがパワーコマンダーに送信されます

今回のテストは気になっている方も多いとの事でしたが、こんな結果でした～～。。。
明日は広島まで長旅なので、早く帰って、屁でもこいて、さっさと寝ないと

０６ ＣＢＲ１０００ＲＲ パワコマ＆セッティング。。

先日もちょっとだけ紹介しましたＣＢＲ１０００ＲＲのヨーロッパＥＵ仕様のパワーコマンダー取り付け＆セッティングです
時間があまりないので、写真とグラフを簡単にご紹介します。
細かい説明はまた今度←かなり勝手でゴメンナサイ。。。

最初はこんな感じの外装です。仕様はヨーロッパ仕様でＴＳＲさんのフルエキ装着。
この時期は熱量もすごいので、パワコマ取り付けとセッティング時の熱対策も兼ねて、全部裸に！！！
ヨーロッパ仕様特有のＯ２センサーが付いているので、秘密兵器！？を取り付けて、センサーをキャンセルするのとエンジンチェックライトが点灯するのを防止。
こんな感じに納まって・・・
センサーは使用していないので、マフラーのボスにＡＦセンサーを取り付けて、セッティング～～～

パワコマ付けて、ダイナモに乗せて３分待つとこんなグラフがプリンターから出てきます
↑嘘です。いくらシャーシダイナモがあっても、セッティングはそんなに簡単に＆短時間では出来ませんので悪しからず

ピークは１５０馬力ちょっとで、マフラーは違うのですが以前に作業した０８のヨーロッパ仕様とほぼ同じでした中低速はかなり空燃比も乱れていたので、なかなか大変でしたね～～。。。どうなったかはまだヒ・ミ・ツキモイ。

今日はかなり適当ですが、急いでいるので以上終了です

愛犬。。。ブリブリ事件。。。

朝はちょっと涼しいから仕事もはかどりますね～
今日は朝からトラブルで早起きさせられました
我が家では愛犬、チワワを飼っているのですが昨日の夜から何かお腹の調子が悪かったみたいで・・・
　　
いつも夜は野放し状態でおとなしく布団の上だったり、ソファーで寝ているのですが、明け方耳元で変な音が
ブリブリブリ～～ブスブスブス～～
自分でもよく目が覚めました。。。いつもは決まったところで用を足すのですが、今日は間に合わなかったのか知らないが、見事に枕の上でフィニッシュしてました
人間もお腹壊すことあるし仕方ないのかな。。。
後片付けが大変。
ネタにと一応写真も撮ったのですが、さすがにいくら犬のとは言え、それはマズいと思いアップはやめときます
そんなこんなで早起きさせられたので、朝からしょうもないネタをアップしてみました

ハーレー スポーツスター ８８３・・・

今日もＴシャツいっぱい持ってきてお仕事です汗の量が半端じゃありません。。。
今日はちょっと早めにアップしてみます
オーバーヒート気味の体をクールダウンする為に、事務所でちょっと涼みがてらブログアップです
昨日まとめてアップしましたツインテック装着のお客様が本日車両引取りの為に、お仲間とご来店頂きました

マフラーも変わり排気音もかなり迫力ある音質に！！！レース専用部品ですので、公道では使用不可です！！宜しくお願い致します
一緒に来られた８８３アイアンのオーナー様がその外したスリップオンの取り付け＆テストの為に一緒に来て頂きました
　　
２０１０年モデルの８８３Ｎ？←たしか８８３アイアンです。スタンダードなんですがなかなかグッドルッキングです
多くのハーレー乗りの方が、すぐにマフラーを変えてしまうので貴重な、まったくのスタンダード車両のデータを取らせて頂きました

４３馬力少々です８８３だとこんなもんですかね。。。
んでもって、スクリーミンイーグルのスリップオンのみ装着して再度テスト

４８馬力少々。。。なかなかいい感じです。たかが５馬力ですが、５０馬力前後の車両にとっては１０％増特に中低速の１キロのトルクアップは大きいですね５キロ前後などでこちらは２０％近くのアップこれは大きいです
フィルターはまだ変えてませんが、燃調はかなり薄めまぁ分かってはいましたが、最終セットアップを早く決めて、早急にセッティングが必要ですね
パワーコマンダーでのセッティングをして、さらに見違える走りを体感して下さ～～い

先日はＣＢＲが３台だったのですが、今日は８８３が３台！！！やっぱりいっぱい並ぶと何でも絵になります
　　　　　　　　



ＣＢＲ１０００ＲＲもお預かりしたので、こちらもパワコマ取り付け＆セッティングを頑張って早急に仕上げますよ



も～暑すぎるし、今日こそは絶対早く帰るゾ～～

猛暑の中のバタバタ・・・有難うございます。。。

いやぁ～～暑いまた同じセリフですが、暑すぎです。
こんな暑い中でも愛車に乗ってパワーチェックに来て頂いたりと本当に有難いです
一人でかなりテンパッってましたので、ちょっとアップが出来なかったので、またいつものまとめアップです
昨日はいつもお世話になっております業者様がＤ－Ｔｒａｃｋｅｒ２５０のインジェクション開発の為にチェックに来て頂きました
あまり多くは語れませんのでちょっと写真だけ盗撮してみました



昨日はデスクワークもしながらハーレーにツインテックを取り付けたり、久々に夜中まで汗だくになりながらゴソゴソやってました

マフラーも同時交換だったのですが、この写真ではちょっと分かりにくいかな
今回はツインテックとマフラーのポン付けという事で納めさせて頂くのですが、パワー的にはほとんど変わらないと言うちょっとだけショックな結果に終わりました
ある程度のセッティングは出ているとの事でしたが、半信半疑でテストをしてみると空燃比はほぼＯＫラインです
性能をまだまだ出し切れてなさそうなので、ちょっとだけ点火なども調整したいですがまた今度ですかね
まだまだ使いこなしている訳ではないので、大した感想は言えませんがサブコンでもフルコンでも基本的な使い方は一緒です。機能がいっぱいあっても使えなければ意味なしです。パワーコマンダーのようにカプラーオンではないのと、加工が必要だったりと取り付けがちょっと面倒でした。アイドリングを下げる事が出来るのがユーザーには受けるのかな。車両にはあまりよくないので、弊社ではお勧めはしませんが。
乱文になってしまいましたが、ユーザー様が何を必要としているのか、またショップ様もユーザー様が必要としている事に対してどんなもんが必要なのかを分かりやすく伝えてあげる事も大事ですね。その中でお客様が本当に必要なものを選択出来れば尚ＯＫです


それとは別でＲＳタイチさんからお預かりしている２０１０年モデルのＣＢ１３００フルパワー仕様のセッティングも終わったので、試乗も兼ねて返却に
　　　　
半分フルパワー化済みだったので、最後のダクト？筒？も外してパワーコマンダーを使用してセッティング完了です

ピークはまぁこんな感じ・・・至って普通です。さすがＣＢ、よく出来ています
ピークよりも中低速の変化がなかなかいい感じです各スロットル開度の比較なんですが、グラフに大きく現れない事も多いですが、これだけアップしているとかなりパワー＆トルク感はアップしているはず


バタバタしている中、もて耐に出場するお客様も最後のチェックに来て頂きました

写真が一枚だけで申し訳ありませんが、是非頑張っていただきたいですね
長い道のりなので気をつけて頑張ってきてください


最後はいつもお世話になってますＣＢＲ軍団！？のお客様がお仲間を連れてきて頂いて、フルパワー化に備えてパワーチェック
　　
２０１０年モデルのＣＢＲ１０００ＲＲ国内仕様リミッターカット済みですが、まだフルパワー化にはなっておりません。ＴＳＲさんのマフラーですが、なかなか珍しいお高いマフラーのようです
車検対応なので仕方ないですが、あまりパワーが出てなかったようでショックを受けられていたようなお仲間からも厳しい洗礼を受けて。。。
大丈夫、ここがスタートなのでこれからパワーもうなぎ上りですよ
パワーグラフは時間の都合上、割愛させていただきま～～す
　　　　三台並ぶとなかなかいいですね～！！
ブログを書いていると、写真の一番右のＣＢＲのお客さまから電話が・・・
『今のセッティングでかなりいい感じになった！！』と嬉しいお言葉が有難うございます。
マフラーを大幅に変更してから、気になる部分が出てきてどうもしっくりいってなかったのですが、試行錯誤の末、ついにベストセッティング完成です
ってか、何回もテストしてお手数をお掛けしました試行錯誤しながら、自分の愛車が変わっていく過程がまた楽しいんですけどね

今までセッティングさせて頂いたお客様でも何かあればいつでもご相談下さ～い

さぁ、汗臭いし帰ってシャワーだ～～～

２０１０年モデル ＣＢ１３００ フルパワー＆パワコマセッティング。。。＆ハーレー。。。

今日も暑かった・・・いつも同じセリフでの始まりですが・・・

今日はいつもお世話になっております近くのＲＳタイチ様からの依頼で１０年モデルのＣＢ１３００をお預かりしました
国内仕様のフルパワー化に伴い、パワーコマンダーを使用してのセッティングです
ＣＢ１３００の場合、ちょっと見にくいですがタンク下のこの部分にメインコネクターがあるので、このコネクターを外してパワーコマンダーのコネクターを取り付けます　
　　
お客様ですでにファンネルを変更されているので、フルパワー化に向けて残っている作業を片付けてからセッティングスタートです
全体画像を取り忘れてしまったので、最終アップの時に一緒にご紹介させて頂きま～す



ＣＢ１３００とは別でハーレーのスポーツスターもお預かりしているのですが、こちらはツインテックの取り付けですセッティングは取り付け後に相談なのですがマフラーも交換予定なので、どれくらい変わるか楽しみですね先日、年式は違いますが同じ８８３でパワーコマンダー＆セッティングをさせて頂いたお客様には大変喜んで乗って頂いているのですが、サブコンＶＳフルコンみたいな感じになるので楽しみです

仕様も違うしセッティング次第になるので、一概にサブコンＶＳフルコン！！とはいかないとは思いますが、どっちがいいの～！？と悩んでいる方もいると思うのでまたレポートしますね
今後は色んなサブコン＆フルコンもテストしてみなさんにレポートしていきたいですね

ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｂｒｕｔａｌｅ９１０Ｓ パワコマ＆セッティング。

今日はなかなか暑いですね～
お盆なので、お客様も業者様もみなさんまだお休みなところが多いので、問い合わせの少なくかなり仕事がはかどります

先日もちょっとだけご紹介したいつもお世話になっておりますクレアツィオーネ様にお持ち頂きましたＭＶアグスタのブルターレ９１０Ｓのご紹介です
　　　　　　
マフラーも含めてほとんどがスタンダードなのですが、ＥＣＵのロムだけは交換済みの車両です
最近ではインジェクション車両がほとんどになり、セッティングを考える際にサブコンやフルコンなど色々と選択肢が増えています
ちょっと前まで、インジェクションの車両をさわるのはどうしたらよいのかみんな試行錯誤していたころに比べると、お客様にとっても値段と相談しながら色々なものが選べるので非常によい事なのではないかなと勝手に思ってます
ただＥＣＵやロムを変えただけとか、他の車両で使用していたデータをそのままダウンロードしただけではなかなかうまくいかない事も多いですね・・・
マフラーも含めてまったく同じ仕様ならまだ分かるのですが、マフラーも違えば年式、乗っている環境や乗り方も違う中で全てにオールマイティーに合うセッティングなどはなかなか無いはず。。。
んでもって、手軽に燃調をセッティング出来ると言えば、やはりパワーコマンダーですね
今回の車両もロムは変えているので、リミッターも解除（←サーキット走行専用です）されていたりでＯＫなのですが、マフラーも変わっていない分、かなり抜けが悪くてフン詰まり状態だったりと調整が必要な部分も結構あるのが現状です

このグラフのように中低速はそんなに悪くないのですが、上に行けば行く程伸びない！！！なんて事になってしまいます。変化量はもともとがどれくらい外れているかにもよりますが、今回のは分かり易い例だったのでご紹介させて頂きました
きっちりセッティングを出してあげれば、燃調が整い、ツキもよくなって、燃費も上がる、結果的にパワーも上がって早くなるもちろんよい事ばっかりじゃない時もありますが。。。

しょうもないネタ。。。ヌケガラ。。。

本日ブログ第二弾　

今回はバイクとはまったく関係のない内容ですので、興味の無い方はみない方がよいかも・・・
ちょっと汚い画像もあるので・・・ノークレームでお願いします

先日、ちょっとだけ海水浴に行き、普段から肌の色がかなり白いのでちょっと軽く焼いたろかな！！！と思い、日焼けしたつもりがちょっとどころでは済まなくなってしまいました・・・・たかが２、３時間だと思ったのが甘かった。真夏の、しかも紫外線の多い近年の太陽をなめ過ぎてましたごめんなさい

ここからはちょっと刺激的画像（気分を害するかもしれませんので）なので、自己責任でお願いします仮に画像をみて気分が悪くなっても、ノークレームでお願いしま～す

これでも大分マシになって、やっと夜も快眠出来るようになりました。帰ってきてからの３，４日は肌が痛すぎてゆっくり眠りにも付けず、かなりシンドかったですね
これは先の背中の皮がキレイに剥がれてヌケガラになった画像です汚くてゴメンナサイ

みんなには、それ日焼けじゃなくて火傷やでと笑われました火傷の経験もあるのですが、その時よりもかなりシンドイような・・・

まだまだ海に行かれる方多いと思いますが、お肌の焼き過ぎにはご注意下さい最近の太陽は紫外線も強く体にもあまり良くないみたいやし