トライアンフのストリートトリプル６７５です！

滅多に回す事のないトライアンフ！！！トライアンフのストリートトリプル６７５です！パワーコマンダーを装着して頂いているのですが、色々とご迷惑お掛けしたので、そのお返しに！？ダイノでテストさせて頂いて上の方の燃調だけサクッと調整させて頂きました！トライアンフは普段なかなか見る事のない車両ですが、パワコマラインナップもありますし、もちろん燃調セッティングも可能ですよ！！！

Posted by Dynoman（ダイノマン） on 2016年2月4日

トライアンフ ボンネビル キャブ パワーチェック。。。

メリークリスマス　　
うぅ～～超寒い・・・寒すぎ・・・

先日、チェックに来て頂いたトライアンフ　ボンネビルのお客様のパワーチェック＆ジェット・ニードル変更の様子をちょっとだけ
　　
以前にもちょくちょくチェックに来て頂いているお客さまですが、キャブを変更してから色々と仕様変更をしております
ちなみに今回はスペシャルなニードルをゲットしたとの事で、またまたチェックに来て頂きました

色々と変更して最終的にはこんな感じに。。。

ちなみに持って来て頂いた時との比較。。。

中低速もちょっとだけチェックしてみると、このニードルではかな～り濃い事が判明。。。センサーでも測定出来ないくらい濃くなってました。ニードルのストレート部分がまったくのストレートではなくちょっとテーパーになっているらしいのですが、ごく低速ではちょっと濃すぎたようで、段数を変更してチェックした結果改善したのでＯＫでしょうインジェクションではないので、はっきりとしたスロットル開度等はないのであくまで目安ですが・・・


さぁ今日も何台かパワーチェックの予約が入っているので、寒いけど準備しよっと！その模様はまたあとで

トライアンフ ボンネビル ＦＣＲ交換 その後・・・

本日２本目アップは、先のＣＲＭ８０と一緒のお客さまなのですが、ボンネビルでの再チェック
　　　　
先日もチェックして頂いたのですが、今回はＦＣＲに交換してからのチェック
先日はスタンダードのＣＶＫキャブレターだったのですが、今回は気合を入れてＦＣＲ装着！！！

こちらが今回のパワーグラフ。。。空燃比も悪くないなぁと思い、前回のグラフと比較してみると・・・

パワーが下がっているではないですが・・・予想外。。。
パイ径も３ｍｍほど上がっているのに・・・

原因究明しなければ。。。なぞが解けたらまたアップしますね～～

トライアンフ ＴＲＩＵＭＰＨ ＴＩＧＥＲ１０５０ インジェクション セッティング。

さて続いては、先日からちょこちょことアップさせて頂いておりますトライアンフのＴＩＧＥＲ１０５０のインジェクションセッティング辺です
いつもお世話になっております、奈良のＲＯＡＤＷＡＹさんとスペシャルエージェントさんとでゴソゴソとセッティングさせて頂きました
　　　　
パワーコマンダーではなく、スペシャルエージェント製のネゴシエーターＩでのセッティングです
この仕様はスリップオンとセッティングという組み合わせです


中低速の方がかなりパワー＆トルクアップでサスのセッティングを変更しなければならないくらいだそうですＴＲＩＵＭＰＨオーナー様必見です！！！お問い合わせはＲＯＡＤＷＡＹさんへ


このトライアンフですが、シリーズ化しているわけではないのですがＲＯＡＤＷＡＹさんでは今一番熱い！！？？モデルらしく、赤色、黄色、青とさらにあと一色あるみたいです。まったくのスタンダードからエンジンチューン車両まで面白いデータがたくさん取れましたね

まったくのスタンダードとエンジンチューンｂｙＲＯＡＤＷＡＹ＆セッティングの比較ではかなりパワーアップしているのが分かると思います中間から上のトルクもモリモリです

　　


セッティングなんてレーサーしか関係ない！なぁんて思っている方、大きな間違いですよ

トライアンフ ＴＲＩＵＭＰＨ デイトナ６７５ ＤＡＹＴＯＮＡ６７５

さてさてブログの遅れを取り戻すべく、今日はちょと早めにアップです
今日は雨やのに出たり入ったりとバタバタしてましたので、作業も思うように進まず。。。なかなか上手い事いきませんな
先日からお預かりしてましたトライアンフのデイトナ６７５のご紹介
　　
先日もちょっとだけご紹介しましたが、この車両はとにかくスペースが無い・・・
シートとテールを開けても、どこに入れるんやろう！？と思ってましたが、取説を見てみるとバッテリーの横に微妙なスペースがあるではないですか一瞬、フレームに隠れているので分かりにくいですが、よく覗いてみると以外にスペースがあるではないですかこんだけあれば十分です

この車両はいつもお世話になっております、お近くのバイクギャラリー阪奈さんのお客さまで以前はＹＺＦ－Ｒ１に乗られていたのですが、６７５に乗り変えられたのでまたまたセッティングさせて頂きました本当に有り難うございます

最終的にはこんな感じになりました仕様はといいますと、レオビンチのスリップオンで排気デバイスはそのままの状態です。毎日通勤でご使用されているので、フィルター等も交換してからのセッティングの方が良かったかなぁと思いつつも取り合えず、現状でベストな状態にもっていくべく作業させて頂きました
ちなみに比較グラフ（全開域）はこんな感じになりました

どの車両でもどこに何があるかは検討がつくんですが、初めての車両は色々と覗き込みながらＯ２センサーのコネクターの位置を確認したり、２次エアーシステムの有無とホースの取り回しを確認したりと車両の周りをウロウロしてしまいます

それにしてもこの車両、お話し聞くと結構色々とトラブル多いみたいですね燃料ポンプだったり、レギュレーターパンクしたり、排気デバイスも悪さするとか・・・根本的にコンピューターの制御自体に問題があるのか分かりませんが、結構色んなお話聞きます
セッティングの際も、Ｏ２センサーはカットするので問題ないのですが、排気デバイスが何か微妙な動きだったのでちょっと大変でした・・・排気デバイスの開き方次第でセッティングが結構変わってしまうので

無事に終わって何よりです

ＣＢＲ１０００Ｒはまた明日にしよう・・・Ｔ－ＭＡＸも最終仕上げしなければ・・・

それにしてもお預かりしているＺ１０００ですが、アサヒナレーシングさんのマフラーが取り付けられているのですが、かなり爆音なのでさすがに怒られそうな気が・・・まわす時はシャッター完全封鎖間違いなし